PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście


w Gdańsku Stoczni. Posiadają więcej drzwi oraz lepsze przyspieszenie od jednostek EN57/71 stanowiących podstawę taboru SKM
, z pierwszej serii
(fotele nowe, ale ściany nadal ze sklejki).

PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście – polskie przedsiębiorstwo transportowe, zarządzające wydzielonym systemem kolei miejskiej głównie na terenie aglomeracji gdańskiej. Część kursów łączy ją ze Słupskiem, co de facto czyni go także przewoźnikiem regionalnym.

Szybka Kolej Miejska łączy przede wszystkim: Gdańsk, Sopot, Gdynię, Rumię, Redę i Wejherowo. W odczuwalnie mniejszym stopniu: Pruszcz Gdański, Tczew, Lębork oraz Słupsk. Jest drugim (po warszawskiej WKD) systemem SKM w Polsce, choć z wielu względów WKD jest praktycznie jedynie kolejką dojazdową.

Dane podstawowe

Struktura własnościowa<ref></ref>:

Spółka jest członkiem Związku Pracodawców Kolejowych.

Częstotliwość kursowania pociągów w szczycie przewozowym wynosi ok. 7 minut, a poza szczytem 15 minut. Taborem wykorzystywanym na linii SKM są głównie składy EN57 oraz EN71. W dni powszednie na trasę wyjeżdżają ponadto dwa składy EW58. Podstawowym fragmentem tras SKM jest linia 250 Gdańsk Główny - Rumia, która biegnie równolegle do linii "dalekobieżnej" 202 Gdańsk Główny - Stargard Szczeciński. To właśnie linią 250 kursuje zdecydowana większość pociągów SKM. Wyjątkiem są połączenia o nazwie Sprinter, które korzystają z torów dla pociągów dalekobieżnych zatrzymując się w Trójmieście tylko na stacjach Gdańsk Główny, Gdańsk Wrzeszcz, Gdańsk Oliwa, Sopot, Gdynia Główna, Gdynia Chylonia.

Oprócz połączeń na trasie Gdańsk Główny - Wejherowo, SKM na mniejszą skalę obsługiwał lub obsługuje inne miasta województwa pomorskiego i województw sąsiednich. Obecnie pociągi SKM kursują również do Lęborka, Słupska i Tczewa. W poprzednich latach spółka wykonywała kursy m.in. do Malborka, Elbląga, Iławy, Smętowa, Laskowic Pomorskich, a także na lokalnej trasie Gdańsk Główny – Gdańsk Brzeźno, wcześniej do Gdańska Nowego Portu. Kursowanie na tej trasie zawieszono z powodu nierentowności.

W 2007 SKM w Trójmieście przewiozła 40,5 mln pasażerów, co stanowiło ok. 16% całego ruchu wewnątrz aglomeracji. W 2008 dziennie przewożono około 130 tys. pasażerów, co dawało liczbę 47,5 mln pasażerów rocznie (19% całego ruchu wewnątrz Trójmiasta)<ref>534Zdążyć na EURO 2012535</ref>. Najmniejszą ilość pasażerów przewieziono w 2003r. - 35,4 mln. W 2011 roku przewieziono 38,5 mln osób - o ponad milion więcej niż rok wcześniej<ref>Piotr Weltrowski "SKM przewiozło o milion więcej pasażerów niż rok temu" http://www.trojmiasto.pl/wiadomosci/SKM-przewiozlo-o-milion-wiecej-pasazerow-niz-rok-temu-n54126.html [dostęp 28.12.2011]</ref>

Spółka notuje zyski rzędu 2,5 mln rocznie wraz z subwencjami. W trójmiejskiej SKM nie są honorowane żadne bilety okresowe ani jednorazowe innych spółek PKP S.A. Kolej honoruje za to chipowe bilety metropolitalne, obowiązujące we wszystkich środkach komunikacji publicznej aglomeracji trójmiejskiej. W 2007 na przystankach SKM uruchomiono nowoczesne automaty do wydawania biletów.

Lista prezesów PKP SKM w Trójmieście

Historia

Początki kolei w Gdańsku

Kolej dotarła do Gdańska 19 lipca 1852<ref name="skm historia"> </ref> w ramach budowy sieci połączeń Pruskiej Kolei Wschodniej<ref></ref>. Początkowo kończyła się tu jedyna linia, z Tczewa. Linia w stronę Sopotu i Wejherowa została zbudowana w 1870 i łączyła Stargard Szczeciński z Gdańskiem<ref></ref>. Obecnie są to linie 9 i 202. Ponadto z Gdańska Wrzeszcza odchodziła linia do Starej Piły a stamtąd dalej do Kartuz, oraz sieć kolei wąskotorowych<ref =wąskotorówka1> </ref>.

W 1912 rozpoczęto budowę osobnych torów położonych wzdłuż linii kolejowej Gdańsk - Wejherowo, przeznaczonych do ruchu podmiejskiego na odcinku Gdańsk Główny - Sopot. W tym celu dokonano rozbiórki szeregu położonych na planowanych torach lub w ich sąsiedztwie budynków oraz dokonano przebudowy stacji. Prace jednak przerwał wybuch pierwszej wojny światowej<ref name="skm historia"/>.

Kolej w Wolnym Mieście Gdańsk

W Wolnym Mieście Gdańsk połączenia kolejowe były realizowane przez Polskie Koleje Państwowe.

Po II Wojnie Światowej, początki SKM

Powstanie SKM

znajdujący się obecnie w Skansenie Parowozowni Kościerzyna
Podczas odbudowy Gdańska i Gdyni ze zniszczeń wojennych, wraz z odbudową infrastruktury portowej i stoczniowej, ze względu na słabość komunikacji miejskiej i sprzyjające warunki geograficzno-urbanistyczne, podjęto decyzję o stworzeniu linii kolei miejskiej łączącej Trójmiasto.

W ramach reparacji wojennych z Niemiec dostarczono do Polski elektryczne wagony berlińskiej S-Bahn, zasilane nietypowym na polskie warunki napięciem 800 V prądu stałego, za pomocą tzw. trzeciej szyny. Tabor ten stanowiły ET165, ET166 i ET167, które zostały wycofane z Berlina, przed bombardowaniem i znajdowały się na Dolnym Śląsku i Pomorzu<ref name="skm historia"/>.
Było ich 189 szt., zwane były potocznie "Modrakami"<ref></ref>. Ze względu na nietypowość zasilania, wagony nie mogły zostać wykorzystane w zelektryfikowanym wcześniej warszawskim węźle kolejowym<ref></ref> - wagony przeznaczono więc dla nowo budowanej linii w Trójmieście. Prace adaptacyjne przeprowadzono w Zakładach Naprawczych Taboru Kolejowego w Gdańsku.

Prace projektowe były nadzorowane przez wydzielone w 1947 z Ministerstwa Komunikacji Biuro Elektryfikacji Kolei. Pierwotny projekt SKM, opracowany przez prof. Romana Podoskiego, zakładał wykorzystanie istniejącego od XIX torowiska wspólnego z linią dalekobieżną. Do realizacji zatwierdzono jednak śmiały jak na ówczesne czasy projekt budowy wydzielonego torowiska dla kolei miejskiej na odcinku Gdańsk Główny - Gdynia Główna, opracowany przez Okręgową Dyrekcję Kolei Państwowych w Gdańsku, zarządzaną przez mgr inż. Zbigniewa Modlińskiego, późniejszego ministra komunikacji<ref name="skm historia"/>.

Lata 50. XX wieku

Pierwsza linia Gdańsk Główny - Gdańsk Nowy Port

Jako pierwszą do ruchu oddano lokalną linię Gdańsk Główny - Gdańsk Nowy Port, po której przed wojną kursowały pociągi z Pruszcza Gdańskiego przez Gdańsk Główny do Nowego Portu. Pomimo braku wykwalifikowanych kadr oraz problemów z zaopatrzeniem w urządzenia niezbędne do eksploatacji trakcji elektrycznej, linia rozpoczęła funkcjonowanie 4 marca 1951. W początkowych miesiącach funkcjonowania linii wykorzystywane były prostowniki odzyskane z okrętów podwodnych. Zainstalowana sieć trakcyjna przygotowana była od razu do późniejszego przejścia na standardowe napięcie 3000 V.

Druga linia Gdańsk Główny - Sopot

2 stycznia 1952, uruchomiono regularne pociągi elektryczne na trasie do Sopotu, na odcinku od stacji Wrzeszcz na linii jednotorowej. 15 maja 1952 drugi tor sięgał stacji Oliwa, a 22 czerwca ruch na całej ówczesnej linii odbywał się po obu torach. Aż do 1953, ze względu na opóźnienia w dostawach brytyjskiego wyposażenia podstacji elektrycznych, odcinek ten zasilano z wykorzystaniem podstacji przeznaczonej dla gdańskich tramwajów, oraz elementów z odzysku, a także wypożyczonych.

Przedłużenie linii do Gdyni Głównej

Do Gdyni Głównej linię SKM przedłużono 22 lipca 1953, lecz do 1 maja 1954 na odcinku od stacji Orłowo funkcjonował jeden tor. Także w 1953 powstał budynek elektrowozowni w Gdyni Chyloni, jednak elektryfikacja torów do elektrowozowni nastąpiła dopiero dwa lata później - do tego czasu do manewrów niezbędna była lokomotywa parowa.

Przedłużenie linii do Wejherowa

Do stacji Gdynia Chylonia pociągi elektryczne kursowały od 15 stycznia 1956, a do Wejherowa dotarły 31 grudnia 1957. Na odcinku od Gdyni Głównej pociągi SKM nie miały już wydzielonego torowiska i korzystały z linii dalekobieżnej.
na stacji Gdańsk Wrzeszcz, 2007

Lata 60. XX wieku

W połowie lat 60. z usług SKM korzystało ponad 250 tys. osób dziennie. Problemem była ograniczona przepustowość linii, brak części zamiennych oraz malejąca liczba sprawnych poniemieckich składów dostosowanych do trakcji 800 V, których eksploatacja była przewidywana na 10 lat. W związku z tym podjęto decyzję o podziale trasy na dwa odcinki na przystanku Gdynia Stocznia. Odcinek do Wejherowa 20 października 1969 został przełączony na standardowe zasilanie 3000 V, dzięki czemu można było wprowadzić młodsze, trójwagonowe zestawy trakcyjne serii EN57, a starym pojazdom skrócić trasę o kilkanaście kilometrów. Wadą tego rozwiązania była konieczność przesiadki pasażerów na przystanku Gdynia Stocznia. Z kolei częstotliwość kursowania zwiększono dzięki zainstalowaniu w 1968 samoczynnej blokady liniowej, umożliwiającej takt sięgający 3 minut. W 1970 rozbudowano ponadto podstacje elektryczne, aby obsłużyć większy ruch pociągów.
na stacji Gdańsk Główny, 2009

Lata 70. XX wieku

Zmiana napięcia na 3000 V i wymiana taboru

Stare poniemieckie wagony ostatecznie wycofano 19 grudnia 1976 wraz z unifikacją systemów zasilania na linii SKM. Do eksploatacji na całej linii weszły wtedy zestawy trakcyjne EN57 oraz dysponujące znacznie większą mocą (lepsze przyspieszanie) i dodatkową parą drzwi (3 pary na jednym boku każdego członu), umożliwiającą szybszą wymianę pasażerów, trójczłonowe EW58. Wykorzystywane są do dnia dzisiejszego. Zmiana napięcia pochłonęła całą roczną produkcję EN57 z 1976.

W 1976 wprowadzono również do ruchu niewielką ilość czterowagonowych EN71.

Stare składy SKM można obecnie zobaczyć: w Skansenie Parowozownii Kościerzyna i na stacji Gdynia Cisowa Postojowa<ref></ref>.

Lata 80. XX wieku

, informujący ile minut pozostało do przyjazdu pociągu
W 1981 zelektryfikowano odcinek wydzielonego torowiska pomiędzy Gdynią Główną a Chylonią, a ostatni jak dotąd odcinek wydzielony z sieci PKP - od Chyloni do Rumi oddano do użytku w 1985.

W 1988 wprowadzono Elektroniczny System Kontroli Ruchu Pociągów (ESKD), dzięki któremu informacje o ruchu pociągów są przekazywane do dyspozytora. System ten umożliwił również budowę wyświetlaczy informujących podróżnych ile orientacyjnie minut minie do przyjazdu pociągu z danego kierunku<ref></ref>.

Lata 90. XX wieku

W latach 90. nastąpił spadek liczby pasażerów w trójmiejskiej SKM. Jednakże SKM nadal pozostała podstawowym środkiem transportu publicznego, zwłaszcza pomiędzy Gdańskiem a Gdynią<ref name="skm historia"/>.

12 lutego 1993 do służby weszły dwie jednostki EW60 i pracowały do 2000, kiedy zostały odstawione do naprawy głównej. Jednakże zamiast wykonać naprawę dokonano kanibalizacji tych pojazdów wykorzystując wiele części do naprawy innych EZTów, szczególnie EW58. W 2005 oba pojazdy bardzo niekompletne sprzedano Kolejom Mazowieckim<ref></ref>.

22 grudnia 1997 oddano do użytku przystanek Gdynia Cisowa, przez co wydłużono część relacji z Gdyni Chyloni do Gdyni Cisowej.

Początek XXI wieku


1 lipca 2001 powstała samodzielna spółka PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o, przejmując mienie, pracowników, zadania oraz tradycje Zakładu Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście<ref></ref>.

15 grudnia 2002<ref name="linia Gdańsk Główny - Gdańsk Nowy Port"></ref> lub w 2003<ref name="Pożegnanie Linii do Gdańska Brzeźna"></ref> skrócono linię Gdańsk Główny - Gdańsk Nowy Port, do przystanku Gdańsk Brzeźno.

24 czerwca 2005 ostatecznie zlikwidowano linię Gdańsk Główny - Gdańsk Nowy Port. O 18:55 odjechał ostatni pociąg z Gdańska Brzeźna. Przyczyną likwidacji tej linii była niska frekwencja, spowodowana konkurencją ze strony komunikacji miejskiej, a zwłaszcza tramwajów linii 10, 13 i 15<ref name="Pożegnanie Linii do Gdańska Brzeźna"/>
po modernizacji, 2008
W styczniu 2007 w Trójmiejskiej SKM pojawiły się pierwsze elektroniczne automaty do sprzedaży biletów SKM. Początkowo automaty zostały zainstalowane na stacjach Gdańsk Główny, Gdańsk Oliwa, Sopot, Gdynia Główna oraz przystankach Gdańsk Zaspa, Sopot Kamienny Potok. Automaty te, w przeciwieństwie do automatów sprzedających napoje, przyjmują zarówno monety jak i banknoty<ref></ref>. Obecnie na stacjach i przystankach SKM znajduje się 21 takich automatów.

W listopadzie 2007 w ruchu zadebiutowały 4 EN57, odnowione w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego Transport (SPOT)<ref></ref>, za około 18 mln zł<ref></ref>. Jednostki te zostały zmodernizowane przez ZNTK "Mińsk Mazowiecki". Jednostka po przebudowie zwana jest turbojamnikiem, z powodu krótszych postojów na przystankach (dzięki przyspieszonej wymianie pasażerów po przebudowie wnętrza) i lepszemu przyspieszaniu (nowe silniki i system zasilania) - pociąg rozpędza się do 100 km/h w 30 sekund<ref></ref>.

Przebudowano też przystanek Sopot Kamienny Potok i Gdańsk Politechnika oraz stacje Gdynia Główna i Gdańsk Oliwa. W ramach modernizacji wstawiono windy, wymieniono krawędzie peronowe i położono kostkę brukową. Na stacji Gdynia Główna dodatkowo zamiast schodów do głównej hali dworca zrobiono niezbyt strome podejście i postawiono zadaszenie na peronie.

Przyszłość

Euro 2012 i plan budowy nowej linii SKM w Trójmieście


W związku z ogłoszeniem planów przeprowadzenia Euro 2012 w planowanym stadionie w Gdańsku Letnicy powstała koncepcja budowy drugiej linii kolei miejskiej pod nazwą Pomorska Kolej Metropolitalna, która miałaby za zadanie połączenie nowego stadionu poprzez reanimowaną trasę do Nowego Portu z odbudowaną przedwojenną trasą do Kokoszek, łącznie z przystankiem w porcie lotniczym, a dalej istniejącą trasą Gdynia - Kościerzyna aż do lotniska w Kosakowie, planowanego do wykorzystania w ruchu cywilnym. Opublikowana została informacja o możliwości przyznania przez rząd pół miliarda złotych na sfinansowanie nowej linii<ref>550Kasa na nową SKM551, Gazeta Wyborcza, 25 kwietnia 2007</ref>.

Do lipca 2011 miała zakończyć się trwająca od września 2008 modernizacja taboru oraz modernizacja i rozbudowa infrastruktury. Całkowity koszt przedsięwzięcia szacowano na 342,6 mln zł brutto. W jej ramach planuje się powstanie nowego przystanku o roboczej nazwie Gdańsk Śródmieście (pod wiaduktem na al. Armii Krajowej), w obrębie nowego węzła komunikacyjnego. Inwestycja wydłuży linię SKM o 1,8 km.
W czerwcu 2011r. SKM przyznało jednak, że terminowe oddanie linii do Gdańska Śródmieścia nie jest możliwe<ref>Michał Jamroż, "SKM Gdańsk Śródmieście dopiero w 2013 roku", Gazeta Wyborcza Trójmiasto, 4 czerwca 2011</ref>. Ponadto modernizacji zostaną poddane przystanki: Wrzeszcz, Żabianka, Gdynia Wzgórze św. Maksymiliana, Politechnika, Sopot, Sopot Wyścigi (z czego trzy ostatnie są lub zostały już zmodernizowane) które dodatkowo będą wyposażone w monitoring i ciekłokrystaliczne, elektroniczne tablice informacyjne<ref></ref>.

Do końca 2011 zostaną zakończone prace przy systemie zdalnego sterowania ruchem kolejowym SRK, który umożliwi zwiększenie częstotliwości kursowania pociągów. Dyspozytorskie Centrum Sterowania całym ruchem na sieci SKM, znajdować się będzie w podziemiach Dworca Podmiejskiego na stacji Gdynia Główna<ref></ref>.

Po 2013 planowana jest kompleksowa wymiana sieci trakcyjnej na nową<ref></ref>.

Infrastruktura

Tabor

W SKM jeżdzą Elektryczne Zespoły Trakcyjne serii EN57, EN71, EW58. Cztery EN57 zostały zmodernizowane w 2007, w ramach SPOT<ref> name="KMiD22007"</ref>. Do maja 2012 zostanie zmodernizowanych kolejne 21 jednostek<ref></ref>.

Obecny

Dawny

Sieć trakcyjna

Najstarsza sieć trakcyjna znajduje się na odcinku Gdańsk Główny - Sopot, na którym osprzęt sieciowy pochodzi z 1952. Najmłodszym odcinkiem jest Gdynia Chylonia - Rumia, na którym sieć pochodzi z 1976.

Linie

Obecne

Tczew - Słupsk
{class="wikitable" style="text-align:center"

! Stacja/Przystanek
! Zdjęcie
! Dzielnica
! kilometr linii
! Możliwość przesiadki

Tczew

Zatorze, Nowe Miasto
296,249 km<ref>kilometraż liczony od Warszawy Wschodniej</ref>
Pociągi dalekobieżne
Pociągi osobowe
Autobusy miejskie: 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 12, 14, 17 .
Autobusy dalekobieżne: 50(Do Gdańska), PKS

Miłobądz

302,795 km

Pszczółki

306,646 km
Pociągi osobowe

Skowarcz

308,419 km

Różyny

311,699 km

Cieplewo

314,321 km

Pruszcz Gdański

317,123 km
pociągi osobowe
Autobusy miejskie: 200, 205, 207.

Gdańsk Lipce

Lipce
322,056 km
Pociągi osobowe

Gdańsk Orunia

Orunia
324,538 km
Pociągi osobowe
Autobusy miejskie: 113, 151, 189, 200, 205, 207, 210, 232.

Gdańsk Śródmieście (nazwa robocza, w budowie)

Śródmieście


Gdańsk Główny

Śródmieście
327,741 km
0,08 km<ref>Zmiana kilometrażu</ref>
Pociągi dalekobieżne
Dworzec autobusowy
Tramwaje: 2, 3, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14
Autobusy miejskie: 108, 111, 112, 118, 120, 123, 130, 131, 151, 154, 167, 168, 174, 175, 178, 184, 186, 189, 195, 200, 205, 207, 210, 213, 232, 254, 256, 275, 313, 367, 384, 525, 606<ref

Gdańsk Stocznia

Aniołki/Młyniska
1,04 km
Tramwaje 7, 8, 10, 14
Autobusy miejskie: 174, 200, 205, 207, 232, 256
<ref name="przystanki gdańsk" />

Gdańsk Politechnika

Aniołki/Wrzeszcz
2,52 km
Tramwaje 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12,
Autobusy miejskie: 283<ref name="przystanki gdańsk" />

Gdańsk Wrzeszcz

Wrzeszcz
4,18 km
Pociągi dalekobieżne
Dworzec autobusowy
Autobusy miejskie: 110, 115, 116, 122, 124, 126, 129, 136, 142, 149, 157, 162, 164, 199, 262, 264<ref name="przystanki gdańsk" />

Gdańsk Zaspa

Wrzeszcz/Zaspa
5,39 km
Autobusy miejskie 127, 188, 227<ref name="przystanki gdańsk" />

Gdańsk Przymorze-Uniwersytet

Oliwa/Przymorze
6,983 km
Autobusy miejskie 122, 139, 149, 199<ref>Tabliczki przystankowe</ref>

Gdańsk Oliwa

Oliwa
8,08 km
pociągi dalekobieżne
Tramwaje 5, 11, 12
Autobusy miejskie: 117, 122, 127, 139, 143, 169, 171, 179, 199, 222, 622<ref name="przystanki gdańsk" />

Gdańsk Żabianka-AWFiS

Oliwa/Żabianka-Wejhera-Jelitkowo-Tysiąclecia
9,27 km
Autobusy miejskie: 122, 148, 622

Sopot Wyścigi

Karlikowo, Świemirowo
10,41 km
Autobusy miejskie: S, 117, 122, 181
Trolejbusy: 21, 31

Sopot

Śródmieście
11,68 km
pociągi dalekobieżne
Autobusy miejskie: G, S, 117, 143, 181, 622
Trolejbusy: 21, 31

Sopot Kamienny Potok

Kamienny Potok
13,555 km
Autobusy: 122,177,185,187,287,622,S
Trolejbusy: 21,31

Gdynia Orłowo

Orłowo
15,897 m
Pociągi osobowe
Autobusy: S
Trolejbusy 21,26,31

Gdynia Redłowo

Redłowo
17,541 km
Autobusy: R,S,W,Z,121,152,172,180,192,510
Trolejbusy: 21,23,24,26,29,31

Gdynia Wzgórze Św. Maksymiliana

Wzgórze Św. Maksymiliana, Śródmieście
19,4 km

Gdynia Główna

Śródmieście
20,992 km
Pociągi dalekobieżne,
Pociągi osobowe
Dworzec autobusowy

Gdynia Stocznia

Grabówek
21,819 km
Autobusy: R,146,152
Trolejbusy: 23,24

Gdynia Grabówek

Leszczynki
23,729 km
Autobusy: K,S,W,X,105,109,125,141
Trolejbusy: 20,21,22,25,26,27,28,29,30

Gdynia Leszczynki

Chylonia
25,043 km
Trolejbusy: 20,22,27,28

Gdynia Chylonia

Chylonia
26,172 km
pociągi dalekobieżne
Trolejbusy: 20,22,27,28
Autobusy: 114,159,173

Gdynia Cisowa

Cisowa
27,256 km
Autobusy: R
Trolejbusy: 20,22,25,27

Gdynia Cisowa Elektrowozownia

Cisowa
27,72 km
Przystanek służbowy SKM

Rumia Janowo

Janowo
30,215 km
Autobus: 87,173

Rumia

31,793 km<ref>Koniec linii podmiejskiej dalej linią dalekobieżną</ref>
31,849km -zmiana kilometrażu
Autobusy: J,M,R,85,86,88,173,288,383,N30

Reda

Marianowo
35,536 km
Pociągi osobowe
autobusy miejskie: 8,9,J

Reda Pieleszewo

Pieleszewo
38,204 km
Autobusy miejskie: 8,J

Wejherowo Śmiechowo

Śmiechowo
41,04 km
Autobusy miejskie: 1,8,16,J

Wejherowo Nanice

Nanice
42,893 km
Autobusy miejskie: 1,8,10,J,

Wejherowo

Śródmieście, Dzielnica Zachodnia
43,995 km
Pociągi dalekobieżne
Dworzec autobusowy
Autobusy miejskie: 2,4, nieopodal (ok. 150 m) 1,5,7,10,12

Gościcino Wejherowskie

48,608 km
Autobusy miejskie 3,7,10,12

Luzino

54,566 km

Strzebielino Morskie

59,411 km

Bożepole Wielkie

63,653 km

Godętowo

70,508 km

Lębork Mosty (nazwa robocza)<ref name="gksz"></ref>


Termin zakończenia inwestycji: wrzesień 2012

Lębork

Śródmieście, Centrum
79,745 km
Pociągi dalekobieżne
Pociągi do Łeby
Dworzec Autobusowy
Autobusy miejskie: 1,4,5,6

Leśnice

85,65 km

Pogorzelice

87,814 km

Potęgowo

98,464 km

Głuszyno Pomorskie

103 km

Strzyżyno Słupskie

105,99 m

Damnica

112,654 km

Jezierzyce Słupskie

122,254 km


Słupsk

Śródmieście, Zatorze
131,173 km
Pociągi dalekobieżne
pociągi do Ustki i Piły
Autobusy miejskie ZTM Słupsk-linie nr:1,2,4,5,8,11,12,13,14,18,21
}

Gdańsk Główny - Gdańsk Stadion Expo

Jest to w dużej mierze zrewitalizowana dawna linia Gdańsk Główny - Nowy Port. Ale kończy się wcześniej, konkretnie przy PGE Arenie Gdańsk i położonej tuż obok nowej siedziby MTG. Stacja Gdańsk Stadion Expo jest najmłodszą w tym mieście. Nie obowiązują dawne przystanki między nią i Gdańskiem Głównym. Podróż trwa sześć minut. Pociągi jechać mają tylko w dniach, kiedy odbywać się będą imprezy masowe na stadionie lub targi.<ref>http://m.trojmiasto.pl/news/Pojechalismy-SKM-ka-do-PGE-Areny-n57823.html</ref> Po raz pierwszy pasażerowie przejechali 3 maja 2012 r. na mecz. Testowy pociąg wypróbował linię 30 kwietnia.<ref>http://www.gdansk.pl/nasze-miasto,512,22077.html</ref> Według źródeł, ten i następne przejazdy mają być bezpłatne.<ref>http://www.dziennikbaltycki.pl/artykul/569613,euro-2012-skm-bedzie-wozic-kibicow-na-pge-arene-w-gdansku,id,t.html</ref>

Sprinter


Na odcinku między Gdańskiem Głównym a Wejherowem, pociągi Sprinter poruszają się po torach dalekobieżnych i zatrzymują się tylko na stacjach, które prócz peronów dla SKM mają także dalekobieżne. Odciążając zwykłe pociągi SKM w godzinach szczytu. Kursy po torach podmiejskich mają charakter incydentalny i są związane z ewentualnymi utrudnieniami w ruchu dalekobieżnym. Po minięciu Wejherowa lub Gdańska, Sprinter zazwyczaj zatrzymuje się na wszystkich stacjach, zależy to jednak od rozkładu jazdy. Podróż pomiędzy Gdańskiem Głównym a Gdynią Główną trwa 24 minuty, czyli o 10 minut krócej niż w pozostałych pociągach SKM na tym odcinku. Do pokonujących większe odległości, różnica jest bardziej widoczna<ref name="rozklad"></ref>. Obecnie (stan na 2.02.2012), na odcinku Gdańsk Główny-Gdynia Główna, nie kursują pociągi Sprinter, a te jadące od strony Wejherowa kończą bieg na stacji Gdynia Główna. Spowodowane jest to remontem torów dalekobieżnych w wielu miejscach.
Dla ułatwienia wyszukiwanie połączeń, godziny odjazdów Sprinterów w rozkładach jazdy na tle zwykłych składów są wyróżnione jaskrawymi kolorami: W stronę Wejherowa zielonym, w stronę Gdańska purpurowym.
Ceny biletów na pociągi SKM Sprinter są takie same jak w pozostałych pociągach SKM.

Dawne

Gdańsk Główny - Gdańsk Nowy Port

Linia Gdańsk Główny - Gdańsk Nowy Port to pierwsza linia SKM w Trójmieście. Linia powstała już w 1867<ref name="linia Gdańsk Główny - Gdańsk Nowy Port"/> Linię zamknięto 24 czerwca 2005. Obecnie po części tej linii jeżdżą jeszcze pociągi towarowe.
{class="wikitable" style="text-align:center"

! Stacja/Przystanek
! Zdjęcie
! Dzielnica
! kilometr linii

Gdańsk Główny

Śródmieście
0,140 km

Gdańsk Stocznia

Aniołki
1,043 km

Gdańsk Nowe Szkoty

Wrzeszcz
2,31 km

Gdańsk Kolonia

Letnica, Wrzeszcz
3,693 km

Gdańsk Zaspa Towarowa

Brzeźno, Letnica, Wrzeszcz
4,913km

Gdańsk Brzeźno

Nowy Port
6,498 km

Gdańsk Nowy Port

Nowy Port
7,205 km
}

Wejherowo - Żarnowiec Elektrownia Jądrowa
Trasa Wejherowo - Żarnowiec Elektrownia Jądrowa składała się z fragmentu linii Wejherowo - Garczegorze, wybudowanej na początku XX wieku, odbudowanej częściowo w latach 80. XX wieku i Rybno Kaszubskie - Żarnowiec - Elektrownia Jądrowa, wybudowanej specjalnie do obsługi budowanej Elektrowni Jądrowej w Żarnowcu. Linia powstała w czerwcu 1986 a pół roku później była zelektryfikowana. 30 maja 1992 zamknięto ruch pasażerski na odcinku Rybno - Żarnowiec Elektrownia Jądrowa 1 maja 2002 zamknięto ruch towarowy. Obecnie linia jest rozebrana. Ostani fragment tej trasy Wejherowo - Wejherowo Cementownia został zamknięty 17 listopada 2004.
{class="wikitable" style="text-align:center"

! Stacja/Przystanek
! Zdjęcie
! Dzielnica
! kilometr linii

Wejherowo

Śródmieście, Dzielnica Zachodnia
0

Wejherowo Cementownia

2,106 km

Orle

4,779 km

Góra Pomorska

7,39 km

Zamostne

9,939 km

Rybno Kaszubskie

12,317 km
0,00km zmiana kilometrażu

Żarnowiec Elektrownia Wodna

7,74 km

Żarnowiec Elektrownia Jądrowa


10,09 km
}

Elektrowozownia w Gdyni Cisowej

Gdynia Cisowa jako stacja postojowa rozpoczęła swoją działalność pod koniec 1976, a jako zaplecze techniczne, wraz z elektrowozownią, od 1990. Zastąpiła dotychczasową lokomotywownię elektrycznych zespołów trakcyjnych w Gdyni Leszczynkach, dzieloną ze składami wagonowymi PKP. Stacja dysponuje grupą torów odstawczych, z semaforami wyjazdowymi skierowanymi w stronę przystanku osobowego Gdynia Cisowa i dalej Gdańska. Elektrowozownia dysponuje zapleczem technicznym w postaci hali z czterema kanałami krytymi o długości po 200 m każdy, na których mieszczą się po trzy rozczepione EZT serii EN57. Ponadto, przy grupie torów postojowych znajduje się jeszcze jeden, niekryty, kanał. Elektrowozownia posiada myjnię automatyczną i dwutorowy punkt czyszczenia składów.

Funkcję pomocniczą w zakresie drobnych napraw oraz czyszczenia składów pełni także grupa torów odstawczych w Wejherowie z krytą, dwutorową halą.

Bilety

na peronie
(sprzed denominacji złotego w 1995)
W pociągach SKM honorowane są wyłącznie bilety na pociąg SKM oraz bilety metropolitalne. Bilety komunikacji miejskich z Gdańska, Gdyni i Wejherowa oraz bilety innych przewoźników kolejowych nie są ważne (z wyjątkiem ofert „Wspólny przejazd: trzy pociągi – jeden bilet” oraz „Bilet miesięczny imienny na przejazd pociągami SKM i Przewozów Regionalnych”). W pewnych sytuacjach awaryjnych są honorowane bilety Przewozów Regionalnych, ma to miejsce, gdy pociąg Przewozów Regionalnych ulegnie defektowi na trasie SKM.

Pasażer bez biletu może go kupić u kierownika pociągu, ale tylko jeśli wsiadł przez pierwsze drzwi pierwszego wagonu. Wejście innymi drzwiami skutkuje mandatem. Taki bilet jest droższy o opłatę dodatkową: 2,8 zł. Opłata nie jest pobierana jeśli wsiadło się na stacji bez czynnego biletomatu po godzinach pracy kas lub bez kas i biletomatu. Dopłata w wysokości 2,80 zł jest pobierana również za skasowanie biletu w pociągu lub za zmianę stacji docelowej posiadanego biletu. Nie jest ona natomiast pobierana od osób niepełnosprawnych bądź osób z ograniczoną sprawnością ruchową, co więcej, osoby te zgodnie z prawami pasażera (dokument dostępny na stronie SKM) nie muszą zgłaszać kierownikowi braku biletu, powinny zająć miejsce i poczekać na ewentualną kontrolę biletów.

Bilet metropolitalny


Bilet metropolitalny jest to oferta Metropolitalnego Związku Komunikacyjnego Zatoki Gdańskiej. Bilet w zależności od wybranej opcji ważny jest w pojazdach komunikacji miejskiej wybranego miasta (łącznie z liniami przekraczającymi granice miasta) lub dodatkowo w pociągach Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście pomiędzy stacjami Cieplewo i Luzino włącznie<ref>Bilet metropolitalny - ulotka Metropolitalnego Związku Komunikacyjnego Zatoki Gdańskiej</ref>.

Uprawnieni do ulgi 50%

Bezpieczeństwo i skrajnia

Bezpieczeństwo

Zmodernizowane w ramach SPOT składy EN57, oraz część zmodernizowanych w mniejszym stopniu jednostek, posiada monitoring<ref></ref>. Monitoring został też zainstalowany na stacjach i części przystanków<ref></ref>.

SKM w Trójmieście posiada również własne jednostki Straży Ochrony Kolei, które wraz z policją patrolują perony i pojazdy<ref></ref>.

Skrajnia na linii kolejowej 250

Linia kolejowa 250, na której zazwyczaj poruszają się składy SKM na trasie Gdańsk Główny - Rumia jest zaprojektowana i zbudowana z myślą o składach podmiejskich. Z tego względu łuki są bardziej ostre, skrajnia jest nieco mniejsza, a torowisko jest słabsze. Z tego względu po linii SKM nie mogą poruszać się ciężkie pociągi towarowe. Inne pociągi pasażerskie które w wyjątkowych sytuacjach, np. podczas remontów, jeżdżą po trasie podmiejskiej nie mogą osiągnąć dużej prędkości.

Siedziba SKM

Kompleks SKM mieści się pomiędzy przystankami: Gdynia Cisowa oraz Rumia Janowo; posiada dwa własne przystanki służbowe, jeden w kierunku Gdyni Głównej i Gdańska, drugi w kierunku Rumi i Wejherowa.

SKM w kulturze

Pociąg SKM pojawia się w piosence o Wejherowie:

Linki zewnętrzne




Szybka Kolej Miejska w Trójmieście
Szybka Kolej Miejska (Tricity)