Polska

• Home

Heinz-Harald Frentzen

Heinz-Harald Frentzen (ur. 18 maja 1967 roku w Mönchengladbach) – niemiecki kierowca wyścigowy. W latach 1994–2003 uczestniczył w wyścigach Formuły 1, a jego największymi osiągnięciami w tej serii było wicemistrzostwo świata w roku 1997 i trzecie miejsce w klasyfikacji kierowców w roku 1999. Łącznie w Formule 1 wygrał 3 wyścigi.

Karierę zaczynał w kartingu, mając trzynaście lat. W wieku 18 lat rozpoczął ściganie się w zawodach samochodów jednomiejscowych, debiutując w Niemieckiej Formule Ford 2000. W 1987 roku zdobył tytuł wicemistrzowski tej serii, a rok później wygrał mistrzostwa Niemieckiej Formuły Opel Lotus. W latach 1990–1991 bez powodzenia startował w Międzynarodowej Formule 3000. W 1992 roku zadebiutował w Japońskiej Formule 3000, i uczestniczył w zawodach tej serii do roku 1993.

W Formule 1 zadebiutował w sezonie 1994 w zespole Sauber. Po śmierci Ayrtona Senny otrzymał ofertę zastąpienia go w zespole Williams, ale nie skorzystał z niej. W Sauberze ścigał się do roku 1996. Przed sezonem 1997 przeszedł do Williamsa, zastępując ówczesnego mistrza świata, Damona Hilla. Oczekiwania wobec Frentzena były spore, ale Niemiec był w konflikcie z Patrickiem Headem i w pierwszym sezonie startów w Williamsie zdołał wygrać tylko jeden wyścig. Mimo to wskutek dyskwalifikacji Michaela Schumachera za incydent w Grand Prix Europy w klasyfikacji końcowej sezonu wśród kierowców Frentzen zajął drugie miejsce. W sezonie 1998 nastąpił regres formy zespołu i Frentzen przed sezonem 1999 przeszedł do zespołu Jordan. W sezonie 1999 wygrał dwa wyścigi i miał realne szanse na zdobycie tytułu mistrza świata, a sezon ostatecznie zakończył na trzeciej pozycji w klasyfikacji kierowców i został uznany za objawienie sezonu. W sezonie 2000 wskutek dużej awaryjności samochodu zdobył tylko 11 punktów. W połowie sezonu 2001 stracił pracę w zespole Jordan, po czym przeniósł się do zespołu Prost. Rok później startował w zespole Arrows, a podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych wrócił do zespołu Sauber. W Sauberze ścigał się także w sezonie 2003, zdobywając podium w swoim przedostatnim wyścigu.

Pod koniec 2003 roku ogłosił zakończenie startów w Formule 1. W latach 2004–2006 ścigał się bez większych sukcesów w serii DTM samochodami Opel i Audi. W 2008 roku zadebiutował w serii Speedcar. W 2010 roku ogłosił zakończenie kariery kierowcy wyścigowego, ale rok później zadebiutował w wyścigowej serii ADAC GT Masters.

Dzieciństwo

Heinz-Harald Frentzen urodził się 18 maja 1967 roku w mieście Mönchengladbach w Niemczech Zachodnich. Był jedynym synem w rodzinie właściciela zakładu pogrzebowego Heinricha-Haralda Frentzena i jego żony hiszpańskiego pochodzenia, Angeli<ref name="rodzina"></ref>. To małżeństwo miało jeszcze dwie córki: Sylvię i Sonię<ref name="rodzina"/>.

Gdy Frentzen miał osiem lat, jego rodzice rozwiedli się<ref name="tanja"></ref>. Jego ojciec później poślubił Meksykankę Arazelli, Angela natomiast wkrótce po rozwodzie powróciła do Hiszpanii<ref name="rodzina"/>.

W wieku 13 lat Frentzen zainteresował się braniem udziału w zawodach kartingowych<ref></ref>. Jego starty finansował ojciec, który stał także na czele zespołu i był głównym mechanikiem<ref name="rodzina"/>. W 1981 roku Frentzen został kartingowym mistrzem Niemiec juniorów. Wtedy też po raz pierwszy spotkał się na torze z Michaelem Schumacherem. Jednakże do 1983 roku Schumacher pojawiał się tylko gościnnie, gdyż nie ukończył jeszcze 14 lat<ref></ref>.

W 1984 roku Frentzen został wicemistrzem w kartingowej klasie 100 cm³<ref></ref>. Dwa lata później przeniósł się do Niemieckiej Formuły Ford 2000.

Przed Formułą 1

Heinz-Harald Frentzen zaczął ścigać się w zawodach samochodów jednomiejscowych, gdy miał 18 lat<ref name="18lat"></ref>. Przez pierwsze dwa lata jeździł w Niemieckiej Formule Ford 2000 w zespole Eifelland Racing-Albert Hamper<ref name="db"></ref>. W drugim roku startów w tej serii zdobył tytuł wicemistrzowski<ref name="18lat"/><ref name="db"/>.

W 1988 roku Frentzen przeniósł się do Niemieckiej Formuły Opel Lotus<ref name="db"/>. Ścigał się tam w zespole byłego kierowcy Formuły 1 – Jochena Massa, o nazwie Jochen Mass Junior Team<ref name="db"/>. Sezon 1988 był bardzo udany dla całego zespołu – Frentzen zdobył tytuł mistrzowski, a jego kolega z zespołu Marco Werner ukończył mistrzostwa na trzeciej pozycji<ref></ref>. Dodatkowo Frentzen przejechał kilka wyścigów w Formule EFDA GM Lotus Euroseries. W ostatnich dwóch wyścigach pokonał Mikę Häkkinena, który następnie został mistrzem tej serii. Frentzen natomiast w klasyfikacji końcowej był szósty z 56 punktami<ref></ref>.

W roku 1989 Frentzen otrzymał wsparcie ONS (Niemieckiego Narodowego Komitetu Sportów Motorowych) i przeniósł się do Niemieckiej Formuły 3, do zespołu Team JSK Baumanagement<ref name="db"/><ref name="early"></ref>. Frentzen zajął w klasyfikacji ogólnej drugie miejsce, zdobywając 163 punkty – tyle samo co Michael Schumacher, a punkt mniej od mistrza, Karla Wendlingera, który rok wcześniej został mistrzem Austriackiej Formuły 3<ref></ref><ref></ref>. Również w 1989 roku Frentzen wystartował w jednym wyścigu Brytyjskiej Formuły 3 w zespole Watson's Hong Kong Team<ref name="db"/>.

Sezon 1990 Frentzen spędził w Międzynarodowej Formule 3000 w zespole Eddie Jordan Racing<ref name="db"/>. Kolegą zespołowym niemieckiego kierowcy był Eddie Irvine. Irvine zajął w klasyfikacji sezonu trzecie miejsce, natomiast Frentzen był szesnasty z trzema punktami<ref name="f300090"></ref>. Frentzen był za to wyżej w klasyfikacji od Karla Wendlingera<ref name="f300090"/>. Mistrz Formuły 3000 z sezonu 1990, Érik Comas, w sezonie 1991 zadebiutował w Formule 1 w zespole Ligier<ref></ref>. Jeszcze w 1990 roku Frentzen wziął udział Mercedesem C11 w jednym wyścigu Mistrzostw Świata Prototypów w zespole Sauber, w którym to wyścigu stanął na podium<ref></ref>.

W 1991 roku Frentzen nadal uczestniczył w zawodach Międzynarodowej Formuły 3000 po tym, gdy przeniósł się do zespołu Vortex Motorsport<ref name="db"/>. Frentzen uzyskał w całym sezonie pięć punktów<ref></ref>. Nie mając ciekawych ofert na rok 1992, podjął rywalizację w Porsche Carrera Cup<ref name="db"/>. Wziął także udział w dwóch wyścigach Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych<ref name="db"/>. W czerwcu wziął udział w wyścigu 24h Le Mans, w którym to, ścigając się w zespole Euro Racing Lolą T92/10 wraz z Charlesem Zwolsmanem seniorem i Shunjim Kasuyą zajął trzynaste miejsce w klasyfikacji generalnej<ref></ref>. Następnie otrzymał ofertę startów w Japońskiej Formule 3000 od Team Nova, który poszukiwał zastępcy dla kontuzjowanego Volkera Weidlera, który sam polecił Frentzena zespołowi<ref name="early"/>. W sezonie 1992 Japońskiej Formuły 3000 Frentzen wziął udział w trzech wyścigach, zdobył jedno podium i zakończył sezon na czternastym miejscu, uzyskawszy pięć punktów<ref name="db"/>. W tym samym roku w Japońskiej Formule 3000 debiutowali Roland Ratzenberger i Tom Kristensen<ref></ref><ref></ref>.

W 1993 roku Frentzen kontynuował uczestnictwo w Japońskiej Formule 3000, a jego zespołowym kolegą był Mauro Martini – ubiegłoroczny mistrz serii<ref></ref>. W sezonie Frentzen pokonał Martiniego o jeden punkt, zdobył jedno pole position, jedno podium i dwukrotnie ustanowił najszybsze okrążenie<ref name="db"/><ref></ref>. W sierpniu Peter Sauber zabrał Frentzena na testy w Mugello, a wkrótce później podpisał z Frentzenem kontrakt na starty w zespole Sauber-Mercedes w Formule 1 w sezonie 1994. Jeszcze w 1993 roku Frentzen testował samochód Formuły 1 Tyrrell-Mugen wyposażony w opony Bridgestone<ref name="early"/>.

Formuła 1

1994

W sezonie 1994 zespół Sauber używał modeli C13 napędzanych przez silniki Mercedes<ref name="saumer"></ref>. Na początku sezonu kierowcą samochodu z numerem 29 był Karl Wendlinger, a kierowcą modelu mającego numer startowy 30 był Heinz-Harald Frentzen<ref name="saumer"/>.

W Formule 1 Frentzen zadebiutował podczas Grand Prix Brazylii 1994. W swoim pierwszym Grand Prix w kwalifikacjach był piąty, podczas gdy jego zespołowy kolega Karl Wendlinger startował z siódmego miejsca<ref></ref>. Wyścigu jednak Frentzen nie ukończył po tym, gdy na 16 okrążeniu wypadł z toru<ref></ref>. Bardziej udana dla niemieckiego kierowcy okazała się następna eliminacja, odbywające się po raz pierwszy w historii Formuły 1 Grand Prix Pacyfiku. W kwalifikacjach Frentzen był jedenasty, ale podczas wyścigu wielu kierowców nie dojechało do mety i Frentzen finiszował na piątym miejscu, zdobywając pierwsze dwa punkty w historii swoich startów w Formule 1<ref></ref><ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix San Marino zginął bliski przyjaciel Frentzena, Roland Ratzenberger<ref></ref>. Frentzen natomiast do wyścigu zakwalifikował się na siódmym miejscu<ref></ref>. Na takiej samej pozycji Niemiec wyścig ten ukończył<ref></ref>. W wyścigu tym zginął Ayrton Senna i Williams skierował do Frentzena ofertę zastąpienia Brazylijczyka, ale niemiecki kierowca odrzucił ją, tłumacząc się lojalnością wobec Petera Saubera<ref name="wdb"></ref>. Z Grand Prix Monako Frentzen się wycofał, ponieważ Karl Wendlinger miał groźny wypadek w trakcie treningów<ref></ref><ref></ref>. Zespół Sauber wrócił na Grand Prix Hiszpanii. Do wyścigu o to Grand Prix Frentzen zakwalifikował się na 12 miejscu, ale z wyścigu odpadł na 22 okrążeniu na skutek awarii skrzyni biegów<ref></ref><ref></ref>. Przed Grand Prix Kanady nowym partnerem zespołowym Frentzena został Andrea de Cesaris<ref></ref>. Do wyścigu tego Frentzen zakwalifikował się na 10 pozycji, ale odpadł z niego już na szóstym okrążeniu na skutek wypadku<ref></ref><ref></ref>. Do Grand Prix Francji Frentzen ponownie zakwalifikował się na piątym miejscu<ref></ref>. W wyścigu Niemiec jechał na piątej pozycji, ale na 48 okrążeniu czwartemu Häkkinenowi zepsuł się silnik, przez co Frentzen awansował na czwarte miejsce i na takim też miejscu wyścig ukończył, dzięki czemu zdobył kolejne trzy punkty<ref></ref>. W Grand Prix Wielkiej Brytanii Frentzen zakwalifikował się na 13 miejscu<ref></ref>. Wyścig niemiecki kierowca ukończył na ósmej pozycji, a po dyskwalifikacji Michaela Schumachera za zignorowanie kary za nieregulaminowy manewr przesunął się na siódme miejsce<ref></ref>. Do wyścigu o Grand Prix Niemiec Frentzen startował z dziewiątego miejsca<ref></ref>. W wyścigu już na pierwszym zakręcie miała miejsce kolizja, w której wzięło udział dziewięciu kierowców, a podczas której Frentzen uderzył w Marka Blundella, po czym wpadł w pułapkę żwirową i nie mógł kontynuować jazdy<ref></ref>. Za winnego spowodowania kolizji uznano Mikę Häkkinena i zdyskwalifikowano go na dwa wyścigi<ref></ref>. W Grand Prix Węgier Frentzen zakwalifikował się na ósmym miejscu<ref></ref>. Wyścigu nie ukończył na skutek awarii skrzyni biegów na 40 okrążeniu<ref></ref>. Z powodu awarii Frentzen nie ukończył również trzech następnych wyścigów: o Grand Prix Belgii (uszkodzeniu uległa półoś na 11 okrążeniu<ref></ref>), Włoch (na 23 okrążeniu zepsuł się silnik Mercedesa<ref></ref>) oraz Portugalii (awaria dyferencjału na 32 okrążeniu<ref></ref>). Do wyścigu o Grand Prix Europy na torze Jerez Frentzen zakwalifikował się na najwyższej jak dotychczas podczas jego startów w Formule 1, czwartej pozycji<ref></ref>. Wyścig natomiast kierowca Saubera ukończył na szóstym miejscu<ref></ref>. Do Grand Prix Japonii Frentzen startował z jeszcze wyższej, trzeciej pozycji, ale w deszczowym wyścigu ponownie finiszował na szóstym miejscu<ref></ref><ref></ref>. Do ostatniego wyścigu sezonu, o Grand Prix Australii, Frentzen startował z 10 miejsca<ref></ref>. Wyścig ten Frentzen ukończył, zajmując siódmą lokatę<ref></ref>.

W całym sezonie Frentzen zdobył zatem siedem punktów, dzięki czemu zajął trzynaste miejsce w klasyfikacji generalnej kierowców<ref></ref>.

1995

Na sezon 1995 zespół Sauber zmienił dostawcę silników. Mercedes zaprzestał dostarczania silników szwajcarskiemu zespołowi i związał się z McLarenem, Sauber natomiast zdołał zapewnić sobie fabryczne silniki Forda – ECA Zetec-R o pojemności 3 litrów<ref name="saubergp"></ref><ref></ref><ref name="zetec"></ref>; na jednostkach Ford Zetec-R, oznaczonych EC (o pojemności 3,5 litra) w sezonie 1994 Michael Schumacher został mistrzem świata<ref name="zetec"/><ref></ref>. Głównym sponsorem zespołu została ponadto firma Red Bull, której właściciel – Dietrich Mateschitz – wykupił część udziałów z zespole<ref name="saubergp"/>. Zespołowym partnerem Frentzena ponownie został Karl Wendlinger<ref></ref>.

Do pierwszego wyścigu sezonu, o Grand Prix Brazylii, Frentzen zakwalifikował się na czternastym miejscu<ref></ref>. Wyścigu jednak nie zdołał ukończyć z powodu awarii elektryki na 11 okrążeniu<ref></ref>. W Grand Prix Argentyny Frentzen zakwalifikował się na dziewiątej pozycji, ale wyścig ukończył na piątym miejscu, zdobywając pierwsze punkty w sezonie<ref></ref><ref></ref>. Przed Grand Prix San Marino odbywającym się na przebudowanym torze Imola dokonano znacznych zmian w samochodzie<ref></ref>. W kwalifikacjach Frentzen był czternasty, a w wyścigu awansował na szóstą pozycję, zdobywając kolejny punkt<ref></ref><ref></ref>. Kwalifikacje do Grand Prix Hiszpanii Frentzen ukończył na dwunastym miejscu, a w wyścigu był ósmy<ref></ref><ref></ref>. Na Grand Prix Monako Wendlingera w zespole Sauber zastąpił Jean-Christophe Boullion<ref name="boullion"></ref>. W kwalifikacjach do wyścigu Frentzen był czternasty, ale wyścig ponownie ukończył na punktowanej pozycji, finiszując szósty<ref></ref><ref></ref>. Do Grand Prix Kanady Frentzen zakwalifikował się na dwunastym miejscu<ref></ref>. Wyścigu, zakończonego pierwszym i jedynym zwycięstwem Jeana Alesiego, Niemiec z powodu awarii silnika na 27 okrążeniu nie ukończył<ref></ref><ref></ref>. Do wyścigu o Grand Prix Francji Frentzen ponownie zakwalifikował się z dwunastym czasem, ale wyścig ukończył na 10 miejscu<ref></ref><ref></ref>. Grand Prix Wielkiej Brytanii było kolejną eliminacją, w której w kwalifikacjach Frentzen był dwunasty<ref></ref>. Wyścig kierowca z Mönchengladbach ukończył na punktowanym, szóstym miejscu<ref></ref>. Do wyścigu o Grand Prix Niemiec Frentzen startował z 11 miejsca<ref></ref>. Frentzen nie ukończył wyścigu na skutek awarii silnika (33 okrążenie), za to pierwszy raz w Formule 1 punktował Boullion, zdobywając dwa punkty za piąte miejsce<ref name="boullion"/><ref></ref>. Do Grand Prix Węgier Frentzen zakwalifikował się z jedenastym czasem<ref></ref>. Na ostatnim okrążeniu wyścigu jadący na trzeciej pozycji Rubens Barrichello miał problemy z elektryką, wskutek czego wyprzedziło go kilku kierowców – w tym Frentzen, który dzięki temu awansował na piąte miejsce<ref name="wegry95"></ref>. Różnica między trzecim na mecie Gerhardem Bergerem a szóstym Olivierem Panisem wynosiła 1,2 sekundy<ref name="wegry95"/>. W tym czasie zaczęły pojawiać się plotki, iż Frentzen może przejść do Williamsa (w miejsce Damona Hilla) lub McLarena (w miejsce Miki Häkkinena)<ref></ref><ref></ref>. Kwalifikacje do Grand Prix Belgii Heinz-Harald Frentzen ukończył na dziesiątym miejscu, ale w wyścigu był czwarty, tracąc do trzeciego Martina Brundle'a dwie sekundy<ref></ref><ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Włoch Frentzen był dziesiąty<ref></ref>. W trakcie wyścigu przed Frentzenem znajdowali się między innymi kierowcy Jordanów – Rubens Barrichello i Eddie Irvine, ale obaj pod koniec wyścigu z powodu usterek mechanicznych musieli się wycofać<ref></ref>. W ten sposób Frentzen awansował na trzecie miejsce i po raz pierwszy w swojej karierze stanął na podium w wyścigu Formuły 1<ref name="f1wm"></ref>. Było to również pierwsze podium zespołu Sauber w Formule 1<ref></ref>. We wrześniu Frentzen podpisał kontrakt na kolejny rok z Sauberem, ucinając tym samym spekulacje, jakoby miał przejść do McLarena lub Williamsa<ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Portugalii Frentzen zajął najwyższą w sezonie, piątą pozycję<ref></ref>. Wyścig ukończył jedno miejsce niżej, a jeden punkt zdobyty za szóste miejsce był ostatnim punktem Frentzena w sezonie 1995<ref name="f1wm"/><ref></ref>. Do wyścigu o Grand Prix Europy Frentzen startował z ósmego miejsca<ref></ref>. Z wyścigu odpadł na osiemnastym okrążeniu po kolizji z Pedro Dinizem<ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Pacyfiku, który to wyścig został na skutek trzęsienia ziemi w Kobe przeniesiony z kwietnia na październik<ref></ref>, Frentzen ponownie zajął ósme miejsce<ref></ref>, natomiast w wyścigu był siódmy<ref></ref>. Na Grand Prix Japonii do zespołu Sauber wrócił Karl Wendlinger<ref></ref>. W sesjach kwalifikacyjnych do tego wyścigu Frentzen uzyskał ósmy czas i również na ósmej pozycji ukończył wyścig<ref></ref><ref></ref>. W kwalifikacjach do ostatniego wyścigu sezonu – Grand Prix Australii Frentzen był szósty<ref></ref>. Po odpadnięciu takich kierowców, jak David Coulthard, Jean Alesi, Michael Schumacher czy Gerhard Berger Frentzen awansował na drugą pozycję<ref></ref>. Frentzen próbował zdublować Marka Blundella, ale Brytyjczyk nie chciał go przepuścić; po udanym manewrze dublowania Frentzen pokazał Blundellowi środkowy palec<ref></ref>. Jadącemu na drugiej pozycji Niemcowi na 40 okrążeniu zepsuła się skrzynia biegów i Frentzen musiał wycofać się z wyścigu<ref></ref>.

W sezonie 1995 Frentzen uzyskał 15 punktów i w klasyfikacji generalnej kierowców zajął dziewiąte miejsce<ref></ref>. Sauber-Ford natomiast w klasyfikacji konstruktorów był siódmy, z 18 punktami<ref></ref>.

1996

W sezonie 1996 samochody Sauber nadal były napędzane przez silniki Forda<ref name="saubergp"/>. Wendlingera w szwajcarskim zespole zastąpił Johnny Herbert, który w sezonie 1995 wygrał Benettonem dwa wyścigi<ref></ref>.

Pierwszym wyścigiem sezonu było Grand Prix Australii, po raz pierwszy w historii Formuły 1 odbywające się na torze Albert Park<ref name="aus96"></ref>. W kwalifikacjach, odbywających się według nowego formatu (jedna godzinna sesja w sobotę zamiast dwóch sesji: w piątek i sobotę), Heinz-Harald Frentzen uzyskał dziewiąty czas<ref></ref>. Podczas okrążenia rozgrzewkowego przed wyścigiem, w samochodzie Frentzena zepsuła się elektryka i Niemiec musiał skorzystać z zapasowego samochodu<ref name="aus96"/>. Mimo to Frentzen ukończył wyścig na ósmym miejscu<ref></ref>. Po tym wyścigu Frentzen zyskał przydomek "Fantastycznie Latającego"<ref name="bra96"></ref>. Kwalifikacje do Grand Prix Brazylii Frentzen ukończył na dziewiątym miejscu<ref></ref>. W wyścigu już po trzech okrążeniach jechał na szóstej pozycji<ref name="bra96"/>. Następnie trzykrotnie z rzędu ustanowił najszybszy czas okrążenia, a na siedemnastym okrążeniu słabszym samochodem wyprzedził Michaela Schumachera, jednak przed końcem okrążenia Schumacher odzyskał pozycję<ref name="bra96"/>. Frentzen jednak nie ukończył wyścigu, ponieważ na 37 okrążeniu zepsuł się silnik Forda<ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Argentyny Frentzen zajął jedenastą pozycję, co było związane z tym, iż na skutek nieudanej konstrukcji tylnego spojlera na to Grand Prix Saubery ślizgały się<ref name="arg96"></ref>. Wczesną część wyścigu Frentzen spędził za jadącymi wolniej kierowcami Jordanów i McLarenów<ref name="arg96"/>. Gdy przez krótki czas nie jechał za nimi, ustanowił szósty w wyścigu czas okrążenia<ref name="arg96"/>. Na 33 okrążeniu po próbie wyprzedzenia Davida Coultharda z zespołu McLaren Frentzen wpadł w poślizg i wycofał się z wyścigu<ref name="arg96"/>. Przed czwartą eliminacją sezonu, Grand Prix Europy, Ford zapowiedział, że dokonał poprawek w mającym niedostatki mocy silniku<ref name="eur96"></ref>. Mimo tego Frentzen kwalifikacje ukończył na dziesiątym miejscu, a Herbert – na dwunastym<ref></ref>. W trakcie wyścigu Frentzen jechał za Miką Häkkinenem<ref name="eur96"/>. Po błędzie fińskiego kierowcy awansował na punktowane, szóste miejsce, ale wycofał się z wyścigu osiem okrążeń przed metą na skutek problemów z hamulcami i skrzynią biegów<ref name="eur96"/><ref></ref>. Do wyścigu o Grand Prix San Marino Frentzen ponownie startował z dziesiątej pozycji, ale wyścigu słabo spisującym się Sauberem nie ukończył wskutek awarii hamulców na 33 okrążeniu<ref></ref><ref></ref><ref></ref>. Kwalifikacje do Grand Prix Monako Frentzen ukończył na dziewiątym miejscu<ref></ref>. W trakcie wyścigu od drugiego okrążenia Frentzen walczył o pozycję z Eddiem Irvinem<ref name="mcorej96"></ref>. Na osiemnastym okrążeniu Niemiec wjechał w tył samochodu Irvine'a i uszkodził spojler, ale obaj kierowcy zdołali kontynuować jazdę, chociaż Frentzen musiał zjechać na pit-stop wymienić spojler<ref name="mco96"></ref>. Później tak skomentował to wydarzenie:
W trakcie wymiany spojlera Frentzenowi zmieniono opony na mokre, chociaż ze względu na przesychający tor poprosił mechaników o wymianę opon na slicki<ref name="mcorej96"/>. Komentatorzy Formuły 1 podkreślali, że gdyby Frentzen nie musiał zjeżdżać na wymianę spojlera bądź gdyby założono mu slicki, prawdopodobnie wygrałby wyścig<ref name="mcorej96"/><ref name="mco96"/>. Po pit-stopie Frentzen zaczął ustanawiać najszybsze czasy okrążeń, chociaż wtedy na torze ścigało się już tylko dwunastu kierowców<ref name="mcorej96"/><ref name="mcowm96"></ref>. Po 70 okrążeniu w wyścigu brało udział tylko czterech kierowców<ref name="mcowm96"/>, a ostatnią, czwartą pozycję, zajmował Frentzen<ref name="mcorej96"/>. Pod koniec przedostatniego okrążenia wyścigu Frentzen, widząc, że nie ma już szans na zajęcie trzeciego miejsca, zjechał do boksów i zakończył wyścig<ref name="mcorej96"/>. Niemiec w ten sposób ukończył wyścig na czwartej pozycji i zdobył pierwsze w sezonie punkty<ref name="f1wm"/><ref name="mcowm96"/>. Do następnego wyścigu, o Grand Prix Hiszpanii, Frentzen startował z jedenastej pozycji<ref></ref>. Podczas sesji rozgrzewkowej Frentzen rozbił samochód i musiał skorzystać z zapasowego modelu<ref></ref>. W wyścigu Frentzen zajął czwartą pozycję, zdobywając w sezonie kolejne trzy punkty<ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Kanady Frentzen uzyskał dwunasty czas<ref></ref>. W wyścigu utrzymywał się przed Davidem Coulthardem, ale na dwudziestym okrążeniu zepsuła mu się skrzynia biegów<ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Francji Frentzen ponownie był dwunasty<ref></ref>. Podczas rozgrzewki w samochód Frentzena uderzył Damon Hill, wskutek czego do wyścigu Frentzen był zmuszony wystartować zapasowym samochodem<ref name="fra96"></ref>. W trakcie wyścigu na 57 okrążeniu Frentzenowi zablokowała się przepustnica i wjechał w pułapkę żwirową, kończąc wyścig<ref name="fra96"/>. Do wyścigu o Grand Prix Wielkiej Brytanii Frentzen startował z jedenastego miejsca, a sam wyścig ukończył na ósmej pozycji<ref></ref><ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Niemiec, odbywającego się na szybkim torze Hockenheimring, Frentzen był trzynasty<ref></ref>. Niemiecki kierowca wyraził zadowolenie z tej pozycji, co było związane z tym, iż silniki Forda nie były konkurencyjne<ref></ref>. W wyścigu Frentzen był ósmy<ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Węgier Frentzen był dziesiąty, ale wyścigu nie ukończył z powodu awarii elektryki na 51 okrążeniu<ref></ref><ref></ref>. Do wyścigu o Grand Prix Belgii Frentzen startował z jedenastego miejsca<ref></ref>. Podczas wyścigu na pierwszym zakręcie doszło do kolizji Panisa, Frentzena i Herberta, po której wszyscy trzej kierowcy wycofali się z wyścigu<ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Włoch Frentzen był trzynasty<ref></ref>. Na jednym z okrążeń kwalifikacyjnych, na zakręcie Lesmo, Frentzen miał groźnie wyglądający wypadek<ref name="ita96"></ref>. W trakcie wyścigu, na drugiej szykanie ósmego okrążenia Frentzen uderzył w barierę z opon i wycofał się z wyścigu<ref name="ita96"/>. Kwalifikacje do Grand Prix Portugalii Niemiec ukończył na jedenastym miejscu<ref></ref>. W wyścigu Frentzen wystartował źle, ale mimo to zdołał finiszować na siódmym miejscu<ref></ref>. W kwalifikacjach do ostatniego wyścigu sezonu – Grand Prix Japonii Frentzen był siódmy, co stanowiło najlepszą pozycję kwalifikacyjną kierowcy Saubera w sezonie 1996<ref name="jap96"></ref>. Frentzen przyznał, że nie oczekiwał tego, ale gdy tor przesychał (początek kwalifikacji odbywał się na mokrej nawierzchni), samochód spisywał się coraz lepiej<ref name="jap96"/>. W trakcie wyścigu na pierwszym zakręcie Frentzen wyprzedził Jacques’a Villeneuve'a i awansował na piątą pozycję, jednakże pojechał zbyt szeroko i wjechał w żwir, wskutek czego wyprzedzili go obaj kierowcy Jordanów<ref name="jap96"/>. W trakcie wyścigu Frentzen próbował wyprzedzić wolniejszego Barrichello, co się nie udawało. W pewnym momencie Frentzenowi przebiła się opona i przez to zjechał na pit-stop wcześniej niż Barrichello; gdy Barrichello zakończył swój pit-stop, wyjechał za Frentzenem<ref name="jap96"/>. Pod koniec wyścigu walkę o szóstą pozycję z Niemcem stoczył Olivier Panis, który dwukrotnie przeciął szykanę próbując wyprzedzić Frentzena, ale później już nie podejmował ataków<ref name="jap96"/>. Ostatecznie Frentzen zakończył wyścig na szóstym miejscu, zdobywając jeden punkt<ref name="jap96"/>.

W całym sezonie Niemiec zdobył siedem punktów, przez co zajął dwunaste miejsce w klasyfikacji generalnej kierowców<ref></ref>.

1997

Na sezon 1997 Frentzen przeniósł się do Williamsa, gdzie zastąpił mistrza świata, Damona Hilla<ref name="hhf"></ref><ref></ref>, chociaż wcześniej mówiono także, iż Niemiec może przejść do McLarena lub Stewarta<ref></ref><ref></ref>. Williamsy były wtedy napędzane silnikami Renault, a kolegą zespołowym niemieckiego kierowcy był Jacques Villeneuve<ref></ref>. Oczekiwania wobec Frentzena, szczególnie w niemieckich mediach, były wysokie<ref></ref>. Szybko okazało się jednak, że Frentzen nie może porozumieć się z dyrektorem technicznym, Patrickiem Headem, przez co czuł się wyobcowany<ref name="hhf"/><ref name="sauberf1"></ref>.

W kwalifikacjach do pierwszej eliminacji sezonu – Grand Prix Australii, Frentzen był drugi, ale do zdobywcy pole position, Villeneuve'a, stracił prawie dwie sekundy<ref></ref>. Na pierwszym okrążeniu wyścigu Eddie Irvine spowodował kolizję z Johnnym Herbertem i Jacquesem Villeneuvem, wskutek której Frentzen wyszedł na prowadzenie<ref name="aus97"></ref>. Wskutek stosowania innych, szybciej zużywających się hamulców (AP) niż większość konkurentów (Brembo) Williams w przeciwieństwie do nich zdecydował się nie na jeden, a na dwa pit-stopy<ref name="aus97"/>. Po swoim pierwszym pit-stopie Frentzen wyjechał za Davidem Coulthardem i Michaelem Schumacherem, ale wskutek pogłębiających się problemów z hamulcami nie był w stanie ich wyprzedzić<ref name="aus97"/>. Po tym, gdy Coulthard i Schumacher zjechali na swoje pit-stopy, Frentzen objął prowadzenie, a na 40 okrążeniu zjechał na swój drugi pit-stop; po wyjeździe z boksów ponownie był trzeci<ref name="aus97"/>. Po wyjeździe z boksów Frentzen zbliżał się do prowadzącej dwójki, ale klocki hamulcowe w Williamsie FW19 zużywały się coraz bardziej<ref name="aus97"/>. Na pierwszej szykanie 56 okrążenia, trzy okrążenia przed metą, w samochodzie Frentzena eksplodowała tarcza hamulcowa i Frentzen wyjechał poza tor, kończąc wyścig<ref name="aus97"/>. Niemca sklasyfikowano na ósmym miejscu<ref></ref>. Gdy w trakcie kwalifikacji do Grand Prix Brazylii Frentzen ustanawiał swoje najszybsze okrążenie, Giancarlo Fisichella miał wypadek i wywieszono czerwoną flagę<ref name="bra97"></ref>. Wskutek tego Frentzen uzyskał dopiero ósmy czas kwalifikacyjny<ref></ref>. W wyścigu Frentzen miał słaby start, wskutek czego jechał za wolniejszymi Jordanami, Damonem Hillem i Davidem Coulthardem<ref name="bra97"/>. Następnie dzięki dobrej strategii wyprzedził ich, ale pod koniec wyścigu miał problem ze skrzynią biegów i po wyprzedzeniu przez Fisichellę ukończył wyścig na dziewiątym miejscu<ref name="bra97"/>. Już przed trzecią eliminacją sezonu, o Grand Prix Argentyny, pojawiły się opinie, że Frentzen nie wytrzymuje presji ze strony Villeneuve'a<ref name="arg97"></ref>. Niemiec zakwalifikował się na drugiej pozycji, 0,798 sek. za zdobywcą pole position, Jacquesem Villeneuvem<ref name="arg97"/>. W trakcie rozgrzewki przed wyścigiem w samochodzie Frentzena zepsuł się przewód paliwowy i w wyścigu Niemiec musiał skorzystać z zapasowego samochodu<ref name="arg97"/>. Na pierwszym okrążeniu miała miejsce kolizja między Davidem Coulthardem i Michaelem Schumacherem, wskutek czego na cztery okrążenia wyjechał samochód bezpieczeństwa<ref name="arg97"/>. Frentzen, jadący na drugim miejscu, wycofał się na siódmym okrążeniu na skutek problemów ze sprzęgłem<ref name="arg97"/>. Do Grand Prix San Marino startował z drugiego miejsca<ref></ref>. Na starcie wyścigu Michael Schumacher wyprzedził Frentzena<ref name="smr97"></ref>. Na 24 okrążeniu do boksów zjechał Michael Schumacher, a na 27 – Frentzen<ref name="smr97"/>. Gdy Frentzen wyjechał z boksów, znalazł się tuż przed Schumacherem<ref name="smr97"/>. Na 41 okrążeniu Villeneuve wycofał się z powodu awarii skrzyni biegów<ref></ref>. Frentzenowi pod koniec wyścigu znacznie zużyły się hamulce, ale zdołał utrzymać się przed Schumacherem i wygrał swój pierwszy wyścig Formuły 1<ref name="smr97"/>. W ostatnich minutach kwalifikacji do Grand Prix Monako Frentzen ustanowił najlepszy czas i po raz pierwszy w swojej karierze wywalczył pole position<ref></ref><ref name="mco97"></ref>. W wyścigu prowadzenie od początku objął jednak Michael Schumacher<ref></ref>. Zła taktyka i założenie slicków na wyścig, w którym cały czas intensywnie padało spowodowało, że podczas swojego pit-stopu na 37 okrążeniu Niemiec tracił już jedno okrążenie do lidera<ref name="mco97"/>. Na 40 okrążeniu Niemiec miał wypadek i wycofał się z wyścigu<ref></ref>. Kwalifikacje do Grand Prix Hiszpanii Frentzen ukończył na drugiej pozycji<ref></ref>. W wyścigu Frentzen wystartował źle i w trakcie pierwszego okrążenia spadł na szóste miejsce<ref name="esp97"></ref>. Opony w samochodzie Frentzena zużywały się zbyt szybko, wskutek czego był zmuszony trzykrotnie zjeżdżać do boksów<ref name="esp97"/>. Wyścig ukończył na ósmej pozycji, walcząc o nią z Giancarlo Fisichellą<ref name="esp97"/>. Do Grand Prix Kanady Frentzen startował z czwartego miejsca<ref></ref>. Na szóstym okrążeniu wyścigu został wyprzedzony przez Ralfa Schumachera, a następnie zjechał do boksów z powodu uszkodzenia opony<ref name="can97"></ref>. Ostatecznie Frentzen w wyścigu przerwanym na 55 okrążeniu z powodu wypadku Oliviera Panisa wywalczył czwartą pozycję<ref name="can97"/>. Kwalifikacje do Grand Prix Francji Niemiec ukończył na drugim miejscu<ref></ref>. Na takim też miejscu ukończył wyścig<ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Wielkiej Brytanii 1997 Niemiec także był drugi<ref></ref>. Przed wyścigiem, pod koniec okrążenia rozgrzewkowego, Frentzenowi zepsuł się samochód i start opóźniono<ref name="gbr97"></ref>. Frentzen zatem zgodnie z przepisami startował z ostatniego miejsca<ref name="gbr97"/>. Na zakręcie Becketts na pierwszym okrążeniu Frentzen zderzył się z Josem Verstappenem i wycofał się z wyścigu<ref name="gbr97"/>. Verstappen tak skomentował kolizję:
W kwalifikacjach do Grand Prix Niemiec Frentzen zajął piąte miejsce<ref></ref>. Na pierwszym zakręcie wyścigu doszło do kolizji między Frentzenem i Irvinem, na skutek której został uszkodzony również samochód Coultharda<ref name="deu97"></ref>. Frentzen uszkodził dwa koła i przód samochodu<ref name="deu97"/>. Niemiec zdołał wprawdzie zjechać do boksów, ale wycofał się na drugim okrążeniu z powodu uszkodzeń zawieszenia powstałych na skutek kolizji<ref name="deu97"/>. W kwalifikacjach do Grand Prix Węgier Frentzen był szósty, ponieważ startował w nich na oponach wykonanych z twardej mieszanki<ref name="hun97"></ref>. Frentzen wycofał się z wyścigu na 30 okrążeniu. Na jego ostatnim okrążeniu przed stopem centralna część łącznika do tankowania – która jest sprężyną – cofnęła się i katapultowała, na skutek czego paliwo wyciekło ze zbiornika i dostało się do tyłu samochodu (m.in. do rur wydechowych), przez co spowodowało wybuch ognia<ref name="hun97"/>. W kwalifikacjach do Grand Prix Belgii Frentzen rozbił samochód<ref name="bel97"></ref>. Zdołał jednak wywalczyć siódmą pozycję startową<ref></ref>. Początek wyścigu odbywał się w mokrych warunkach i kierowcy rozpoczęli wyścig za samochodem bezpieczeństwa<ref name="bel97"/>. Frentzen startował na oponach przeznaczonych na mokrą nawierzchnię, ale już na ósmym okrążeniu dokonał wymiany na slicki<ref name="bel97"/>. Przed drugim pit-stopem (na 24 okrążeniu) był czwarty<ref name="bel97"/>. Następnie do końca wyścigu ścigał Mikę Häkkinena i ukończył wyścig na czwartym miejscu<ref name="bel97"/>. Häkkinen został później zdyskwalifikowany, ponieważ paliwo używane w jego samochodzie poczas sesji treningowych nie było zgodne z próbkami FIA<ref name="bel97"/>. Wskutek tej dyskwalifikacji Frentzen w oficjalnych wynikach wyścigu znalazł się na trzecim miejscu<ref></ref>. Do Grand Prix Włoch Frentzen startował z drugiego miejsca<ref></ref>. W wyścigu Frentzen podążał za Jeanem Alesim, a przed Coulthardem<ref name="ita97"></ref>. Na pit-stop Frentzen zjechał na 29 okrążeniu<ref name="ita97"/>. Coulthard natomiast zjechał na pit-stop później, a po wyjeździe z niego został liderem i wygrał wyścig; drugi był Alesi, a trzeci Frentzen<ref name="ita97"/>. Do Grand Prix Austrii Frentzen zakwalifikował się na czwartym miejscu<ref></ref>. W wyścigu wystartował słabo i został wyprzedzony przez obu kierowców Stewarta<ref></ref>. Później Frentzen zdołał ich wyprzedzić i wyścig ukończył na trzecim miejscu<ref></ref>. Kwalifikacje do Grand Prix Luksemburga Frentzen ukończył z trzecim czasem<ref></ref>. W pierwszym zakręcie wyścigu Jacques Villeneuve potrącił kołami samochód Frentzena, przez co spadł na trzynastą pozycję<ref></ref>. W wyścigu, który ukończyło dziesięciu kierowców, Frentzen był trzeci<ref></ref>. Do wyścigu o Grand Prix Japonii Frentzen ruszał z szóstego miejsca, ponieważ na swoim najszybszym okrążeniu kwalifikacyjnym popełnił błąd<ref></ref><ref name="jap97"></ref>. Na starcie wyścigu Frentzen wyprzedził Gerharda Bergera i awansował na piątą pozycję<ref name="jap97"/>. Po serii pit-stopów rywali niemiecki kierowca na krótko został liderem, a po swoim pit-stopie wyjechał na czwartej pozycji, za Irvinem, Schumacherem i Villeneuvem<ref name="jap97"/>. Irvine pozwolił się wyprzedzić Schumacherowi, a następnie blokował Villeneuve'a<ref name="jap97"/>. Irvine zjechał do boksów na 32 okrążeniu, a Frentzen na 37, dzięki czemu po wyjeździe z pit-stopu znalazł się przed Irvinem<ref name="jap97"/>. Ostatecznie Frentzen ukończył wyścig na drugim miejscu, co zapewniło Williamsowi tytuł mistrza świata w klasyfikacji konstruktorów<ref name="jap97"/>. W kwalifikacjach do Grand Prix Europy Villeneuve, Schumacher i Frentzen ustanowili dokładnie taki sam czas, ale według regulaminu w takich sytuacjach o kolejności startowej decyduje kolejność w klasyfikacji kierowców, tak więc Frentzen startował z trzeciej pozycji<ref></ref><ref name="eur97"></ref>. W trakcie wyścigu na starcie Frentzen wyprzedził Villeneuve'a, ale na ósmym okrążeniu oddał Kanadyjczykowi pozycję<ref name="eur97"/>. Gdy Schumacher i Villeneuve zjechali do boksów, Frentzen objął prowadzenie w wyścigu<ref name="eur97"/>. Jednakże po pit-stopach Frentzena, Coultharda i Häkkinena Niemiec spadł za kierowców McLarenów<ref name="eur97"/>. W trakcie wyścigu Schumacher spowodował kolizję z Villeneuvem, wskutek której wycofał się, a Villeneuve'owi uszkodził się samochód<ref name="eur97"/>. Za ten manewr Schumacherowi odebrano wszystkie punkty w sezonie 1997<ref></ref>. Frentzen jadąc natknął się na wracającego na tor po incydencie z Schumacherem Villeneuve'a i próbując uniknąć kolizji z nim, wyjechał poza tor i musiał zjechać na nieplanowany pit-stop, dlatego też wyścig ukończył na szóstej pozycji<ref name="eur97"/>.

Ogółem w sezonie 1997 Frentzen zdobył 42 punkty i został wicemistrzem świata<ref></ref>.

1998

Heinza-Haralda Frentzena z 1998 roku
Na sezon 1998 Williams utrzymał skład kierowców z sezonu 1997<ref></ref>. Dostawcą silników została firma Mecachrome, która w rzeczywistości dostarczała stare silniki Renault<ref></ref>. Z zespołu odszedł projektant Adrian Newey i samochód Williams FW20 był pierwszym od 1989 roku samochodem Williamsa skonstruowanym bez udziału Neweya<ref></ref>.

W kwalifikacjach do Grand Prix Australii Frentzen uplasował się na szóstej pozycji<ref></ref>. W trakcie wyścigu został wyprzedzony przez Giancarlo Fisichellę, ale dzięki lepszej taktyce po wyjeździe z boksów znalazł się przed Fisichellą<ref name="aus98"></ref>. Fisichella następnie wyprzedził Frentzena, ale na 44 okrążeniu wycofał się z powodu uszkodzenia tylnego spojlera, dzięki czemu Frentzen awansował na trzecie miejsce i taką też pozycję zajął w wyścigu<ref name="aus98"/>. Do następnego wyścigu, Grand Prix Brazylii, Niemiec startował z trzeciego miejsca<ref></ref>. W wyścigu Frentzena pomimo złego startu naciskał Michael Schumacher<ref name="bra98"></ref>. Obaj kierowcy zjeżdżali dwukrotnie do boksów, ale mechanicy Ferrari spisywali się lepiej, dzięki czemu Schumacher wyprzedził Frentzena<ref name="bra98"/>. Frentzen ukończył wyścig na piątym miejscu, wyprzedzony jeszcze przez Alexandra Wurza, który zjechał na pit-stop tylko raz<ref name="bra98"/>. Do Grand Prix Argentyny Frentzen zakwalifikował się na szóstym miejscu, a w wyścigu był dziewiąty<ref></ref><ref></ref>. W Grand Prix San Marino Frentzen startował z dziewiątego miejsca, a wyścig ukończył na piątej pozycji<ref></ref><ref></ref>. Do następnego wyścigu, o Grand Prix Hiszpanii, Frentzen startował z trzynastego pola, a wyścig ukończył na ósmym miejscu<ref></ref><ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Monako Frentzen był piąty<ref></ref>. Na starcie wyprzedził go jednak Alexander Wurz, a na 10 okrążeniu po kolizji z Irvinem Frentzen wycofał się z wyścigu<ref></ref>. Do Grand Prix Kanady Frentzen zakwalifikował się na siódmym miejscu<ref></ref>. Na 21 okrążeniu odpadł z wyścigu, ponieważ wyjeżdżający z boksów Michael Schumacher wypchnął go z toru<ref></ref>. Między Grand Prix Kanady i Grand Prix Francji odbyły się śródsezonowe testy; w trakcie jednego z nich Frentzen miał groźnie wyglądający wypadek<ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Francji Frentzen był ósmy<ref></ref>. Na 69 okrążeniu miał wypadek i w wyścigu został sklasyfikowany na piętnastej pozycji<ref></ref>. Do wyścigu o Grand Prix Wielkiej Brytanii Frentzen startował z szóstego miejsca<ref></ref>. Na szesnastym okrążeniu Niemiec miał wypadek i nie ukończył wyścigu<ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Austrii Frentzen zajął siódme miejsce<ref></ref>. Na siedemnastym okrążeniu wyścigu Frentzen wycofał się z powodu awarii silnika<ref></ref>. Do wyścigu o Grand Prix Niemiec Frentzen startował z dziesiątego miejsca, a wyścig ukończył miejsce wyżej<ref></ref><ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Węgier Frentzen był siódmy, a wyścig ukończył na piątym miejscu<ref></ref><ref></ref>. Wkrótce po wyścigu Frentzen trafił do szpitala w Wiedniu, gdzie spędził kilka dni z powodu zatrucia pokarmowego<ref></ref>. Do Grand Prix Belgii Frentzen zakwalifikował się na dziewiątej pozycji<ref></ref>. Na starcie deszczowego wyścigu doszło do karambolu z udziałem 13 samochodów, a wyścig ukończyło ośmiu kierowców<ref></ref>. W tych okolicznościach Frentzen dojechał na metę jako czwarty<ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Włoch niemiecki kierowca był dwunasty, a w wyścigu – siódmy<ref></ref><ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Luksemburga Frentzen był siódmy<ref></ref>. Pod koniec wyścigu walczył o czwarte miejsce z Eddiem Irvinem, ale nie zdołał wyprzedzić kierowcy Ferrari i ukończył wyścig na piątym miejscu<ref></ref>. W kwalifikacjach do ostatniego wyścigu sezonu – Grand Prix Japonii – Frentzen był piąty<ref></ref>. Na ostatnim zakręcie wyścigu Damon Hill wyprzedził Frentzena, przez co Niemiec także w wyścigu zajął piątą pozycję<ref></ref>.

W klasyfikacji generalnej kierowców sezonu 1998 Frentzen był siódmy, uzyskawszy 17 punktów<ref></ref>.

1999

Po sezonie 1998 Williams zrezygnował z usług Frentzena, po czym mówiło się, że Niemiec wróci do Saubera<ref name="hhf"/>. Jednakże niemieckim kierowcą zainteresował się Eddie Jordan, wskutek czego Frentzen przeszedł do zespołu Jordan Grand Prix<ref name="hhf"/>. Samochód zespołu na sezon 1999, Jordan 199, był napędzany przez silniki Mugen Honda, a partnerem zespołowym Frentzena był Damon Hill<ref></ref>.

Do pierwszego wyścigu sezonu, o Grand Prix Australii, Frentzen zakwalifikował się z piątym czasem<ref></ref>. Podczas okrążenia rozgrzewkowego w samochodach Michaela Schumachera i Rubensa Barrichello zgasły silniki i kierowcy ci musieli startować z ostatniego rzędu, wskutek czego Frentzen startował z trzeciego miejsca<ref name="aus99"></ref>. Przed pierwszym zakrętem Eddie Irvine wyprzedził Frentzena, wskutek czego niemiecki kierowca spadł na czwarte miejsce<ref name="aus99"/>. W trakcie wyścigu odpadli poprzedzający Irvine'a i Frentzena kierowcy McLarenów, wskutek czego Irvine awansował na pierwszą, a Frentzen na drugą pozycję, i na takich też miejscach kierowcy ci ukończyli wyścig<ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Brazylii Frentzen uzyskał ósmy czas<ref></ref>. Frentzen zdołał jednak dojechać do mety na trzecim miejscu, ponieważ zjeżdżał do boksów tylko raz, podczas gdy niektórzy konkurenci – dwa razy<ref></ref><ref></ref>. Do Grand Prix San Marino Frentzen zakwalifikował się na siódmym miejscu<ref></ref>. W trakcie 46 okrążenia w samochodzie Eddiego Irvine'a zepsuł się silnik i wyciekł olej<ref name="smr99"></ref>. Na plamę oleju najechał jadący na czwartym miejscu Heinz-Harald Frentzen, wpadł w poślizg i rozbił samochód, kończąc wyścig<ref name="smr99"/><ref></ref>. Kolejną eliminacją sezonu było Grand Prix Monako, a Frentzen w kwalifikacjach do wyścigu o to Grand Prix zajął szóstą pozycję<ref></ref>. Przez długi czas w wyścigu Niemiec jechał za Rubensem Barrichello, ale na swój pit-stop Frentzen zjechał kilka okrążeń po Barrichello, dzięki czemu po wyjeździe z niego znalazł się przed Brazylijczykiem<ref></ref>. Później Barrichello odpadł z wyścigu, a Frentzen ukończył go na czwartym miejscu<ref></ref>. Do Grand Prix Hiszpanii Frentzen startował z ósmego miejsca<ref></ref>. Z wyścigu Niemiec, jadąc wówczas na ósmej pozycji, wycofał się na 36 okrążeniu wskutek uszkodzenia półosi<ref></ref><ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Kanady Frentzen zajął szóste miejsce<ref></ref>. Na starcie wyścigu wyprzedził go Giancarlo Fisichella<ref name="can99"></ref>. Po odpadnięciu Rubensa Barrichello i Michaela Schumachera oraz spadnięciu na dalszą pozycję Davida Coultharda Frentzen jechał na trzeciej pozycji, za Fisichellą. Fisichella próbując zdublować walczących o pozycję Oliviera Panisa i Marka Gené źle wjechał w zakręt, co wykorzystał Frentzen i wyprzedził Włocha<ref name="can99"/>. Na 66 okrążeniu uszkodzeniu uległy hamulce w samochodzie Niemca, przez co miał wypadek i wycofał się z wyścigu<ref name="can99"/>. Na skutek tego wypadku w następnej eliminacji sezonu, Grand Prix Francji, Frentzen jechał ze złamaną nogą, nie wiedząc o tym<ref name="private"></ref>. W deszczowych kwalifikacjach do Grand Prix Francji Frentzen był piąty<ref name="fra99kw"></ref><ref></ref>. Na pierwszym okrążeniu Frentzen wyprzedził startującego z trzeciej pozycji Oliviera Panisa i awansował na czwarte miejsce<ref name="fra99kw"/><ref name="fra99"></ref>. Na piętnastym okrążeniu Niemiec został wyprzedzony przez Mikę Häkkinena<ref name="fra99"/>. Kilka okrążeń później zaczął padać deszcz i kierowcy zaczęli zmieniać opony na deszczowe<ref name="fra99"/>. Na 38 okrążeniu Häkkinen popełnił błąd i spadł na siódme miejsce, ale okrążenie później Michael Schumacher wyprzedził Frentzena, który wskutek tego ponownie jechał na trzecim miejscu<ref name="fra99"/>. Po pit-stopie Schumachera Frentzen awansował na drugą pozycję, ale po wyprzedzeniu przez Häkkinena na 57 okrążeniu spadł na trzecie miejsce<ref name="fra99"/>. Na osiem okrążeń przed końcem Häkkinen i Barrichello zjechali na drugi pit-stop, Frentzen natomiast nie musiał zjeżdżać z uwagi na to, że podczas swojego pit-stopu zatankowano mu więcej paliwa; dzięki tej taktyce wygrał wyścig<ref name="fra99"/><ref></ref>. Na konferencji prasowej po wyścigu Niemiec o taktyce jednego pit-stopu powiedział:
</ref>}}
W kwalifikacjach do Grand Prix Wielkiej Brytanii Frentzen był piąty, a w wyścigu po walce z Ralfem Schumacherem zajął czwarte miejsce<ref></ref><ref></ref>. Kwalifikacje do Grand Prix Austrii Niemiec ukończył na czwartym miejscu<ref></ref>. Na starcie wyścigu został wyprzedzony przez Rubensa Barrichello<ref></ref>. Barrichello odpadł jednak z wyścigu na 56 okrążeniu, dzięki czemu Frentzen zajął w wyścigu czwartą pozycję<ref></ref>. Do Grand Prix Niemiec Frentzen startował z drugiego miejsca<ref></ref>. Po trzecim okrążeniu Frentzen jechał na piątej pozycji, a poprzedzali go Häkkinen, Coulthard, Salo i Barrichello<ref name="deu99"></ref>. Po uszkodzeniu samochodu przez Coultharda i odpadnięciu Barrichello Frentzen awansował na trzecie miejsce<ref name="deu99"/>. Frentzen zjechał na pit-stop na 20 okrążeniu, a jadący tuż za nim Eddie Irvine okrążenie później, przez co zdołał wyjechać z boksów przed Frentzenem<ref name="deu99"/>. Na 26 okrążeniu Häkkinenowi pękła opona, dzięki czemu Frentzen dojechał do mety na trzeciej pozycji<ref></ref>. W kwalifikacjach Grand Prix Węgier Frentzen był piąty<ref></ref>. Na starcie wyścigu Niemiec wyprzedził Davida Coultharda<ref name="hun99"></ref>. Frentzen na swój pierwszy pit-stop zjechał na 29 okrążeniu, a Coulthard – trzy okrążenia później, przez co wyjechał z boksów przed Frentzenem<ref name="hun99"/>. Ostatecznie Frentzen ukończył wyścig na czwartym miejscu<ref></ref>. Do Grand Prix Belgii Frentzen startował z trzeciego miejsca<ref></ref>. Na takiej też pozycji niemiecki kierowca ukończył wyścig<ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Włoch Frentzen był drugi<ref></ref>. Na starcie wyścigu Frentzen został wyprzedzony przez Alessandro Zanardiego i spadł na trzecie miejsce, jednakże wkrótce potem zdołał wyprzedzić Włocha i podążał za Miką Häkkinenem<ref name="ita99"></ref>. Po przejechaniu połowy dystansu wyścigu Häkkinen wpadł w poślizg i się wycofał, przez co prowadzenie w wyścigu objął Frentzen<ref name="ita99"/>. Niemiec pozycję tę utrzymał także po swoim pit-stopie na 35 okrążeniu, kiedy to wyjechał przed Ralfem Schumacherem i wygrał drugi w sezonie wyścig<ref name="ita99"/>. Po tym wyścigu Frentzen zaczął być rozważany jako jeden z kandydatów do tytułu mistrza świata<ref name="as4099"></ref>. Przed Grand Prix Europy Frentzen powiedział, że chciałby w kwalifikacjach do tego wyścigu wystartować z drugiego rzędu<ref name="as4099"/>. Tymczasem kwalifikacje Niemiec ukończył na pierwszym miejscu, uzyskując drugie w karierze pole position<ref></ref>. Po starcie wyścigu Frentzen utrzymał prowadzenie<ref name="eur99"></ref>. W trakcie wyścigu zaczął padać deszcz i wtedy Frentzen zaczął zyskiwać dużą przewagę nad pozostałymi kierowcami<ref name="eur99"/>. Na 32 okrążeniu Frentzen zjechał na pit-stop<ref name="eur99"/>. Tuż po wyjeździe z boksów zatrzymał się na torze i wycofał z wyścigu<ref name="eur99"/>. Przyczyną niemożności kontynuowania jazdy było zgaśnięcie silnika poprzez przypadkowe wciśnięcie przez Niemca przycisku w kierownicy odpowiadającego za tę funkcję<ref name="eur99"/>. Do debiutującego w kalendarzu Grand Prix Malezji Frentzen zakwalifikował się na czternastym miejscu<ref></ref>. Wyścig Niemiec ukończył na szóstej pozycji<ref></ref>. Do ostatniego wyścigu sezonu, o Grand Prix Japonii, Frentzen startował z czwartej pozycji<ref></ref>. Na starcie wyścigu Frentzena wyprzedził Olivier Panis<ref></ref>. Jednakże na 20 okrążeniu Francuzowi zepsuł się samochód, a Frentzen nie zyskał żadnej pozycji w stosunku do kwalifikacji i ukończył wyścig na czwartym miejscu<ref></ref>.

W klasyfikacji generalnej kierowców Frentzen był trzeci z 54 punktami, podczas gdy zespołowy kolega Frentzena, Damon Hill, był dwunasty z 7 punktami<ref></ref>. Występy Frentzena były uznawane przez dziennikarzy sportowych za największą sensację sezonu<ref></ref><ref name="retires"></ref>.

2000

Po występach Niemca w sezonie 1999 był on uznawany za jednego z faworytów do tytułu w sezonie 2000<ref name="hhf"/>. Modelem zespołu na sezon 2000 był Jordan EJ10, a samochody Jordan nadal były napędzane przez silniki Mugen Honda<ref name="ej10"></ref>. Kończącego karierę kierowcy Formuły 1 Damona Hilla w zespole Jordan zastąpił Jarno Trulli<ref name="ej10"/>. Frentzen mówił przed sezonem, że oczekuje dobrych wyników<ref></ref>.

Pierwszą eliminacją sezonu było Grand Prix Australii. Frentzen w kwalifikacjach zajął piąte miejsce, chociaż nie był zadowolony z faktu, iż nie pokonał kierowców Ferrari i przyznał, że gdyby nie spory ruch pod koniec kwalifikacji, ustanowiłby lepszy czas<ref></ref><ref></ref>. Na starcie Niemiec wyprzedził Rubensa Barrichello i awansował na czwarte miejsce<ref name="aus00"></ref>. W trakcie wyścigu z powodu awarii silników wycofali się kierowcy McLarenów (David Coulthard na 12, a Mika Häkkinen na 19 okrążeniu<ref></ref>), dzięki czemu Frentzen awansował na drugie miejsce<ref name="aus00"/>. Po zjechaniu na pit-stop Michaela Schumachera Frentzen objął prowadzenie w wyścigu<ref name="aus00"/>. Na 36 okrążeniu Niemiec zjechał na pit-stop, który jednak ze względu na problemy z pompą paliwową trwał ponad 23 sekundy<ref name="aus00"/>. Na 40 okrążeniu Frentzen wycofał się z wyścigu, ponieważ w jego samochodzie działał tylko jeden bieg<ref name="aus00"/>. Do Grand Prix Brazylii Frentzen startował z siódmej pozycji, ponownie wyrażając jednocześnie niezadowolenie z powodu niemożności pokonania kierowców Ferrari<ref></ref><ref name="bra2000"></ref>. Wyścig Frentzen ukończył na czwartej pozycji dzięki taktyce jednego pit-stopu, a po zdyskwalifikowaniu Davida Coultharda za nieregulaminowy przedni spojler został sklasyfikowany na trzecim miejscu<ref name="bra2000"/>. W kwalifikacjach do Grand Prix San Marino Niemiec był szósty<ref name="smr2000"></ref>. W wyścigu Frentzen wystartował słabo, a na piątym okrążeniu wycofał się z powodu awarii skrzyni biegów<ref name="smr2000"/>. Do wyścigu o Grand Prix Wielkiej Brytanii Frentzen startował z drugiego miejsca<ref></ref>. Na starcie wyścigu Frentzen utrzymał swoją pozycję<ref name="gbr2000"></ref>. Na 24 okrążeniu Frentzen zjechał na pit-stop<ref name="gbr2000"/>. Po wypadnięciu Barrichello na 36 okrążeniu i pit-stopie Michaela Schumachera dwa okrążenia później Frentzen objął prowadzenie w wyścigu<ref name="gbr2000"/>. Na 41 okrążeniu Niemiec zjechał na swój drugi pit-stop, a po pit-stopach kierowców Williamsów znalazł się na czwartej pozycji<ref name="gbr2000"/>. 51 okrążenie Frentzen przejechał około siedem sekund wolniej niż zwykle<ref name="gbr2000"/>. Na 55 okrążeniu wycofał się z powodu awarii skrzyni biegów i w wyścigu został sklasyfikowany na 17 miejscu<ref></ref>. Kwalifikacje do Grand Prix Hiszpanii niemiecki kierowca ukończył na ósmym miejscu<ref></ref>. Dzięki odpadnięciu z wyścigu Jensona Buttona w końcowej jego fazie Frentzen ukończył Grand Prix Hiszpanii na szóstym miejscu<ref></ref>. Do Grand Prix Europy Niemiec zakwalifikował się na dziesiątej pozycji<ref></ref>. Z wyścigu wycofał się jednak już na trzecim okrążeniu z powodu awarii silnika<ref></ref>. Do wyścigu o Grand Prix Monako Niemiec startował z czwartego miejsca<ref></ref>. Na starcie wyścigu Frentzen został wyprzedzony przez Häkkinena, ale na skutek wypadku Pedro de la Rosy na zakręcie Loews wznowiono start<ref name="mco2000"></ref>. Gdy powtórzono start, Frentzen utrzymał czwartą pozycję<ref name="mco2000"/>. Po odpadnięciu Michaela Schumachera i Jarno Trullego niemiecki kierowca awansował na drugą pozycję i utrzymał ją po swoim pit-stopie na 53 okrążeniu<ref name="mco2000"/>. Na 71 okrążeniu na zakręcie Ste Devote jadący na drugim miejscu Frentzen miał wypadek i wycofał się z wyścigu<ref name="mco2000"/>. Po wyścigu powiedział:
</ref>}}
W kwalifikacjach do Grand Prix Kanady Frentzen był piąty<ref></ref>. Po drugim okrążeniu wyścigu był siódmy, a na 33 okrążeniu wycofał się z powodu problemów z hamulcami<ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Francji Frentzen uzyskał ósmy czas<ref></ref>. Po starcie wyścigu wyprzedził Ralfa Schumachera i Eddiego Irvine'a i awansował na szóste miejsce<ref name="fra2000"></ref>. Na 22 okrążeniu Frentzen odbył pit-stop, a trzy okrążenia później został wyprzedzony przez Jarno Trullego<ref name="fra2000"/>. Na 41 okrążeniu Frentzen zjechał na drugi pit-stop<ref name="fra2000"/>. Po swoim pit-stopie Ralf Schumacher wyjechał przed Frentzenem, który wtedy znajdował się na ósmej pozycji<ref name="fra2000"/>. Po wycofaniu się Michaela Schumachera Frentzen awansował na siódme miejsce i na takiej też pozycji ukończył wyścig<ref name="fra2000"/><ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Austrii Frentzen ścigał się samochodem z oponami wykonanymi z twardej mieszanki, ponieważ na oponach wykonanych z miękkiej mieszanki jego samochód prowadził się źle; było to przyczyną tego, że wywalczył dopiero piętnasty czas<ref></ref>. Po dwóch kolizjach na starcie wyjechał samochód bezpieczeństwa, a Frentzen awansował na ósme miejsce<ref name="aut2000"></ref>. Na piątym okrążeniu Frentzen był już piąty, ale pod koniec tego okrążenia wycofał się z powodu wycieków oleju<ref name="aut2000"/><ref></ref>. Czas Heinza-Haralda Frentzena z początku deszczowych kwalifikacji do Grand Prix Niemiec został anulowany, ponieważ Niemiec ominął pierwszą szykanę i wyprzedził kierowców, którzy jechali przed nim<ref name="deu2000kw"></ref>. Ostatecznie Frentzen startował do wyścigu z 17 miejsca, chociaż nie zgadzał się z decyzją sędziów<ref name="deu2000kw"/><ref></ref>. Po starcie Barrichello wyprzedził Frentzena, który pierwsze okrążenie ukończył jako szesnasty<ref name="deu2000"></ref>. Jednakże po 14 okrążeniach Niemiec był szósty i taką też pozycję utrzymał po swoim pit-stopie<ref name="deu2000"/>. Następnie Frentzen znalazł się przed Coulthardem, który obrał złą taktykę<ref name="deu2000"/>. Na 34 okrążeniu Coulthard wyprzedził jednak kierowcę Jordana<ref name="deu2000"/>. Pod koniec wyścigu zaczęło padać i niektórzy kierowcy postanowili zmienić opony na deszczowe, ale nie zrobił tego między innymi Frentzen<ref name="deu2000"/>. Po zjeździe do boksów Coultharda Frentzen awansował na drugie miejsce, które stracił dwa okrążenia później na rzecz Miki Häkkinena<ref name="deu2000"/>. Na 40 okrążeniu w samochodzie Frentzena zepsuła się skrzynia biegów i nie ukończył on wyścigu<ref name="deu2000"/>. Do Grand Prix Węgier Frentzen startował z szóstego miejsca i na takiej też pozycji ukończył wyścig<ref name="bel2000"></ref>. W kwalifikacjach do wyścigu o Grand Prix Belgii Frentzen był ósmy<ref name="bel2000" />. W wyścigu natomiast był szósty<ref name="bel2000"/>. Kwalifikacje do Grand Prix Włoch Niemiec zakończył z ósmym czasem<ref></ref>. W wyścigu, przed drugą szykaną pierwszego okrążenia Frentzen za późno zaczął hamować, skutek czego uderzył w samochód Jarno Trullego, a także zahaczył o samochody Rubensa Barrichello i Davida Coultharda; w tym karambolu wziął udział jeszcze Pedro de la Rosa<ref></ref>. Na skutek tego karambolu zginął członek obsługi toru, Paolo Ghislimberti, który został raniony odłamkami samochodów i dostał ataku serca<ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Stanów Zjednoczonych Niemiec zajął siódme miejsce<ref></ref>. Po starcie wyścigu spadł jednak na dziewiąte miejsce<ref name="usa2000"></ref>. Mokry początkowo tor zaczął przesychać i niektórzy kierowcy zjechali do boksów wymienić opony na nowe, przeznaczone na suchą nawierzchnię – wskutek tego Frentzen awansował na drugie miejsce<ref name="usa2000"/>. Na 14 okrążeniu Frentzen zjechał na pit-stop, a po jego odbyciu spadł na trzecie miejsce<ref name="usa2000"/>. Jedno okrążenie później kierowca Jordana został jednak wyprzedzony przez Ralfa Schumachera<ref name="usa2000"/>. Po odpadnięciu Miki Häkkinena i Ralfa Schumachera Frentzen jechał na drugiej pozycji, a tuż za nim podążał Rubens Barrichello<ref name="usa2000"/>. Barrichello zjechał na swój drugi pit-stop później niż Frentzen i po wyjeździe z boksów utrzymał drugą pozycję<ref name="usa2000"/>. Ostatecznie Frentzen ukońćzył wyścig na trzecim miejscu<ref name="usa2000"/>. Do Grand Prix Japonii Frentzen startował z ósmego miejsca<ref></ref>. Na początku wyścigu Niemiec spadł na 11 miejsce<ref name="jpn2000"></ref>. Na 30 okrążeniu Frentzen wycofał się z wyścigu z powodu awarii skrzyni biegów<ref name="jpn2000"/>. W kwalifikacjach do ostatniego wyścigu sezonu 2000 – Grand Prix Malezji, Frentzen uplasował się na 10 miejscu<ref></ref>. Na siódmym okrążeniu Frentzen zjechał do boksów na wymianę opon<ref name="mal2000"></ref>. Okrążenie później ponownie zjechał do boksów i wycofał się wskutek problemów z elektryką<ref name="mal2000"/><ref></ref>.

Frentzen zajął w ogólnej klasyfikacji sezonu dziewiąte miejsce, zdobywszy 11 punktów, zespół Jordan natomiast w klasyfikacji konstruktorów był szósty<ref></ref><ref></ref>. Te wyniki były uznawane przez ekspertów Formuły 1 za bardzo niezadowalające w porównaniu do sezonu 1999; wskazywano także na regres zespołu Jordan<ref></ref><ref name="optimistic"></ref>. Frentzen wskazywał, że główną przyczyną takiego stanu rzeczy była wysoka zawodność samochodów, wyrażał również nadzieję na lepsze wyniki w sezonie 2001<ref name="optimistic"/>.

2001

Mimo plotek pojawiających się jeszcze w 1999 roku, że w sezonie 2001 Frentzen będzie jeździł w zespole Jaguar, niemiecki kierowca został w Jordanie<ref></ref><ref name="zostaje"></ref>. Wskazywano, iż główną przyczyną takiego stanu rzeczy mógł być fakt, iż od sezonu 2001 Honda zobowiązywała się dostarczać silniki zespołowi Jordan<ref name="zostaje"/>. Partnerem zespołowym Frentzena pozostał Jarno Trulli<ref></ref>.

W kwalifikacjach do pierwszego wyścigu sezonu, o Grand Prix Australii, Niemiec był czwarty<ref></ref>. Na starcie wyścigu Frentzen wyprzedził Rubensa Barrichello i awansował na trzecie miejsce<ref name="aus2001"></ref>. Na trzecim okrążeniu Barrichello zderzył się z Frentzenem przy próbie wyprzedzenia go<ref name="aus2001"/>. Wskutek tego Frentzen znalazł się na poboczu i spadł na 16 miejsce, ale zdołał kontynuować wyścig<ref name="aus2001"/>. Po 20 okrążeniach Frentzen był już dziesiąty<ref name="aus2001"/>. Ostatecznie Niemiec finiszował na piątym miejscu<ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Malezji Heinz-Harald Frentzen był dziewiąty<ref></ref>. Podczas okrążenia rozgrzewkowego silnik w samochodzie Niemca nie chciał rozwijać większych obrotów, jednakże z powodu błędu Giancarlo Fisichelli przerwano start, dzięki czemu mechanicy Jordana usunęli usterkę<ref name=autonazwa2></ref>. Na skutek incydentu między Ralfem Schumacherem a Jarno Trullim podczas powtórzonego startu Frentzen awansował na piąte miejsce<ref name="mal2000"/>. Wkrótce potem zaczęło padać i niektórzy kierowcy zjechali do boksów zmienić opony na deszczowe; dzięki temu na piątym okrążeniu Frentzen jechał na drugiej pozycji<ref name="mal2000"/>. Po 13 okrążeniach Frentzen był siódmy<ref name="mal2000"/>. Następnie na torze zaczęło przesychać i Frentzen zjechał na pit-stop w celu zmiany opon na przeznaczone na suchą nawierzchnię<ref name="mal2000"/>. Między 38 a 43 okrążeniem pit-stopy odbyli między innymi kierowcy poprzedzający Frentzena: Ralf Schumacher, Jarno Trulli i Jos Verstappen, dzięki czemu Frentzen awansował na czwartą pozycję i z takim rezultatem ukończył wyścig<ref name="mal2000"/>. Do Grand Prix Brazylii Frentzen zakwalifikował się na ósmym miejscu<ref></ref>. Na 64 okrążeniu jadący na trzeciej pozycji Niemiec wycofał się z wyścigu z powodu problemów z elektryką<ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix San Marino Niemiec był dziewiąty, a wyścig ukończył na szóstym miejscu<ref></ref>. Kwalifikacje do Grand Prix Hiszpanii Frentzen ukończył na dziewiątym miejscu<ref></ref>. Na starcie Frentzen miał problemy z systemem odpowiadającym za zautomatyzowany start – launch control, wskutek czego spadł na ostatnie miejsce<ref name="esp2001"></ref>. Frentzen jeszcze na pierwszym okrążeniu rozpoczął serię wyprzedzań, m.in. Tarso Marquesa, Jensona Buttona i Fernando Alonso<ref name="esp2001"/>. Na szóstym okrążeniu Frentzen podjął próbę wyprzedzenia Pedro de la Rosy i znalazł się nieco przed Hiszpanem, który jednak zahaczył o tylne prawe koło samochodu Frentzena, wskutek czego nastąpiła kolizja i obaj kierowcy wycofali się z wyścigu<ref name="esp2001"/>. W kwalifikacjach do Grand Prix Austrii Niemiec był jedenasty<ref></ref>. Na starcie jednak w samochodzie Niemca zepsuła się skrzynia biegów i Frentzen wycofał się z wyścigu<ref></ref>. Kierowca tak skomentował to wydarzenie:
</ref>}}
Do wyścigu o Grand Prix Monako niemiecki kierowca startował z 13 miejsca<ref></ref>. Na początku wyścigu Frentzen spadł na 15 miejsce, ale później odzyskał trzynastą lokatę<ref name="mco2001"></ref>. Na 50 okrążeniu Frentzen, jadący wtedy na siódmej pozycji, miał wypadek w tunelu i wycofał się z wyścigu<ref name="mco2001"/>. W kwalifikacjach i wyścigu o Grand Prix Kanady Niemiec nie brał udziału, ponieważ w piątkowej sesji treningowej miał wypadek, po którym źle się czuł, miał zawroty głowy i problemy z koncentracją; zastąpił go Ricardo Zonta<ref></ref><ref></ref>. Przed Grand Prix Europy Frentzen przedłużył kontrakt z zespołem Jordan na następny rok<ref></ref>. W kwalifikacjach do tego Grand Prix Niemiec był ósmy<ref></ref>. Na początku wyścigu Frentzen spadł na 10 miejsce, a po pierwszym pit-stopie był czternasty<ref name="eur2001"></ref>. Na 49 okrążeniu Frentzen, jadący na ósmej pozycji, wpadł w poślizg wskutek awarii systemu kontroli trakcji i wycofał się z wyścigu<ref name="eur2001"/><ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Francji Niemiec był siódmy, a wyścig ukończył na ósmym miejscu<ref></ref>. Kwalifikacje dp Grand Prix Wielkiej Brytanii zakończył na piątym miejscu<ref></ref>. Na starcie spadł na ósmą pozycję, a po awarii samochodu Ralfa Schumachera awansował lokatę wyżej, kończąc wyścig na siódmym miejscu<ref></ref>.

Po tym wyścigu, pod koniec lipca, został usunięty z zespołu Jordan, co miało związek z kłótnią między Frentzenem a Eddiem Jordanem<ref></ref>; wymówienie o pracę Frentzen dostał faksem<ref></ref>. Początkowo za przedterminowe rozwiązanie kontraktu Frentzen podał Jordana do sądu<ref name="autoswiat"></ref>, ale w grudniu 2002 roku doszło do ugody<ref></ref>. Po odejściu z Jordana Frentzen przeszedł do zespołu Prost Grand Prix<ref></ref>. Jego partnerami zespołowymi był Luciano Burti, którego później zastąpił Tomáš Enge<ref></ref>. Silniki napędzające model AP04, oznaczone Acer, w rzeczywistości były silnikami konstrukcji Ferrari<ref></ref><ref></ref>.

W nowym zespole Frentzen zadebiutował podczas Grand Prix Węgier. W kwalifikacjach do tego Grand Prix Niemiec był szesnasty<ref></ref>. Na 64 okrążeniu Frentzen, jadący wtedy na trzynastej pozycji, miał wypadek i wycofał się z wyścigu<ref></ref>. W deszczowych kwalifikacjach do Grand Prix Belgii Frentzen był czwarty<ref></ref>. Jednakże przed rozpoczęciem wyścigu w jego samochodzie zgasł silnik, przez co w powtórzonym starcie ruszał z ostatniego miejsca<ref name=autonazwa1></ref>. Dzięki taktyce jednego pit-stopu Frentzen ukończył wyścig na dziewiątym miejscu<ref name="bel2000"/><ref></ref>. Do Grand Prix Włoch Frentzen startował z dwunastego miejsca<ref></ref>. Na 29 okrążeniu Niemcowi, jadącemu wtedy na dziewiątej pozycji, zepsuła się skrzynia biegów, zmuszając go do wycofania się z wyścigu<ref></ref>. Kwalifikacje do Grand Prix Stanów Zjednoczonych Frentzen ukończył z piętnastym czasem<ref></ref>. W wyścigu Niemiec był dziesiąty<ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Japonii Frentzen był piętnasty<ref></ref>. Na początku wyścigu miała miejsce kolizja między Frentzenem i de la Rosą<ref name="jpn2001"></ref>. W jej wyniku w samochodzie Niemca uszkodzony został przedni spojler, którego odłamki utknęły pod samochodem Frentzena<ref name="jpn2001"/>. Z tego powodu Frentzen musiał powoli przejechać jedno okrążenie i zjechać na pit-stop, po zakończeniu którego tracił już prawie jedno okrążenie do lidera<ref name="jpn2001"/>. Ostatecznie Niemiec ukończył wyścig na dwunastym miejscu<ref></ref>.

Frentzen w sezonie 2001 zdobył 6 punktów, przez co zajął w klasyfikacji generalnej kierowców 13 miejsce<ref></ref>.

2002

Przed rozpoczęciem sezonu 2002 usługami Frentzena był zainteresowany zespół Minardi<ref></ref>. Niemiec przeszedł jednak ostatecznie do zespołu Arrows, przy czym jednym z warunków było wykupienie za milion dolarów ważnego kontraktu Josa Verstappena<ref name="autoswiat"/><ref></ref>. Samochody Arrows A23 były napędzane przez silniki Cosworth<ref name="a23"></ref>. Partnerem Frentzena w zespole był Enrique Bernoldi<ref name="a23"/>.

Pierwszym wyścigiem sezonu było Grand Prix Australii. W kwalifikacjach Frentzen uzyskał piętnasty czas<ref></ref>. Podczas startu do okrążenia rozgrzewkowego w samochodzie Frentzena zgasł silnik i bolid został zepchnięty do garażu, gdzie próbowano go uruchomić<ref name="aus2002"></ref>. Po dwóch okrążeniach udało się w końcu uruchomić silnik, ale Niemiec wyjechał z boksów w momencie, gdy było to niedozwolone i na dziewiętnastym okrążeniu ujrzał czarną flagę, co oznaczało wykluczenie go z wyścigu<ref name="aus2002"/>. W kwalifikacjach do Grand Prix Malezji Frentzen był jedenasty<ref></ref>. Tuż przed startem wyścigu w samochodzie Frentzena zepsuł się system launch control, na skutek czego jego samochód został zepchany do boksów, gdzie usunięto usterkę<ref name="mal2002"></ref>. Frentzen z boksów wyjechał na ostatnim miejscu, ze stratą jednego okrążenia do lidera<ref name="mal2002"/>. Wyścig Niemiec ukończył na 11 miejscu<ref></ref>. Do Grand Prix Brazylii Frentzen startował z osiemnastego miejsca<ref></ref>. Na 26 okrążeniu wyścigu Niemiec wycofał się z powodu uszkodzenia tylnego zawieszenia<ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix San Marino Frentzen był trzynasty<ref></ref>. Na 26 okrążeniu Frentzen, jadący wtedy na dziewiątej pozycji, wycofał się z wyścigu<ref></ref>. Kwalifikacje do Grand Prix Hiszpanii niemiecki kierowca ukończył z dziesiątym rezultatem<ref></ref>. Pięć okrążeń przed końcem wyścigu Frentzen wyprzedził Jarno Trullego, dzięki czemu awansował na szóste miejsce<ref></ref>; na takim właśnie miejscu Niemiec skończył ten wyścig, zdobywając pierwszy w sezonie punkt dla siebie i swojego zespołu<ref></ref>. Do Grand Prix Austrii Frentzen zakwalifikował się na jedenastym miejscu<ref></ref>. Podczas pierwszego okrążenia wyścigu w samochód Frentzena wjechał najpierw Enrique Bernoldi, a później Jacques Villeneuve<ref name="aut2002"></ref>. Po zderzeniu z Villeneuvem Frentzen spadł na 21 miejsce<ref name="aut2002"/>. Na 15 okrążeniu Niemiec na ostatnim zakręcie wpadł w poślizg i zatrzymał się na prostej startowej tyłem do kierunku jazdy<ref name="aut2002"/>. Frentzen zdołał jednak nawrócić samochód, ale spadł na ostatnie miejsce<ref name="aut2002"/>. Wyścig Niemiec ukończył na jedenastej pozycji, a za nim finiszował tylko Mark Webber<ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Monako Frentzen był dwunasty<ref></ref>. Na początku wyścigu Frentzen awansował na 10 miejsce, a po 19 okrążeniu był już ósmy<ref name="mco2002"></ref>. Frentzen miał zaplanowany tylko jeden pit-stop, ale na 48 okrążeniu musiał zjechać ponownie, ponieważ nie wlano mu odpowiedniej ilości paliwa<ref name="mco2002"/>. Mimo to Niemiec zdołał ukończyć wyścig na szóstym miejscu<ref></ref>. Kwalifikacje do Grand Prix Kanady Frentzen ukończył na 19 miejscu<ref></ref>. Na starcie spadł na przedostatnie miejsce i w wyścigu również zdołał wyprzedzić tylko Aleksa Yoonga, co oznaczało, że ukończył wyścig na 13 miejscu<ref></ref><ref></ref>. Do wyścigu o Grand Prix Europy Frentzen wywalczył 15 pole startowe<ref></ref>. Wyścig ukończył na 13 pozycji, podczas gdy Bernoldi na dziesiątej mimo faktu, że w trakcie wyścigu dwukrotnie otrzymał od zespołu nakaz przepuszczenia Frentzena<ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Wielkiej Brytanii Niemiec był 16<ref></ref>. W wyścigu Frentzen radził sobie jednak lepiej, ale na 21 okrążeniu, jadąc wtedy na siódmej pozycji, wycofał się z powodu awarii silnika<ref></ref>. Podczas kwalifikacji do Grand Prix Francji zespół Arrows nakazał Frentzenowi i Bernoldiemu celowo uzyskać czas gorszy niż 107% czasu zdobywcy pole position, by kierowcy ci nie zakwalifikowali się do wyścigu<ref name="fra2002"></ref>. Miało to związek z tym, że zespół poprzez spór z byłymi udziałowcami chciał maksymalnie ograniczyć aktywną działalność, natomiast za niestawienie się na sesję kwalifikacyjną FIA byłaby zobowiązana nałożyć na zespół wysoką karę pieniężną<ref name="fra2002"/>. W kwalifikacjach do Grand Prix Niemiec Frentzen uzyskał 15 czas<ref></ref>. Na starcie wyścigu w samochodzie Niemca zgasł silnik i mechanicy zepchali go do boksów<ref name="deu2002"></ref>. Zdołano uruchomić silnik, ale w momencie wyjazdu z boksów Frentzen miał już trzy okrążenia straty do lidera<ref name="deu2002"/>. Na 19 okrążeniu Niemiec wycofał się z wyścigu wskutek awarii układu hydraulicznego<ref></ref>.

Po Grand Prix Niemiec Frentzen za porozumieniem stron odszedł z zespołu Arrows<ref name="odejscie"></ref><ref></ref>. Pojawiły się plotki, że Frentzen może jeździć dla któregoś z takich zespołów, jak Jordan, Jaguar, Toyota bądź Sauber<ref name="odejscie"/><ref></ref>, sam Frentzen ogłosił także, że chciałby poprowadzić Forda Focusa WRC w Rajdowych Mistrzostwach Świata<ref></ref>. Ostatecznie Frentzen przeszedł do zespołu Sauber, w którym wziął udział w Grand Prix Stanów Zjednoczonych w zastępstwie Felipe Massy<ref name="usa2002kw"></ref>. Do wyścigu o to Grand Prix Frentzen zakwalifikował się na 11 miejscu<ref name="usa2002kw"/>. Wyścig Niemiec ukończył na 13 pozycji<ref></ref>.

Dwa punkty zdobyte w sezonie 2002 dały Frentzenowi 18 miejsce w klasyfikacji generalnej kierowców<ref></ref>.

2003

W sezonie 2003 Frentzen ścigał się w zespole Sauber. Samochody tego zespołu były ówcześnie napędzane opartymi na jednostkach Ferrari silnikami Petronas<ref></ref>. Samochodem zespołu w sezonie 2003 był model C22, a kierowcami Heinz-Harald Frentzen i Nick Heidfeld<ref></ref>. Frentzen opisywał później model C22 jako niezbyt dobry, mający problemy z aerodynamiką samochód, który dobrze spisywał się tylko w deszczu<ref name="hhfclubf1"></ref>.

W kwalifikacjach do Grand Prix Australii Frentzen był czwarty<ref></ref>. Wyścig natomiast zdołał ukończyć na szóstym miejscu<ref></ref>. Kwalifikacje do Grand Prix Malezji Niemiec ukończył na 13 pozycji<ref></ref>. Na starcie wyścigu Frentzen nie mógł ruszyć z miejsca ze względu na kłopoty ze skrzynią biegów, przez co spadł na ostatnie miejsce<ref name="mal2003"></ref>. Wyścig niemiecki kierowca ukończył na dziewiątym miejscu<ref name="mal2003"/>. Do Grand Prix Brazylii Frentzen zakwalifikował się z 14 rezultatem<ref></ref>. Z uwagi na to, że przed wyścigiem zaczęło padać, Frentzen skorzystał z zapasowego samochodu, który był lepiej przygotowany do jazdy po mokrej nawierzchni i miał napełniony do pełna zbiornik paliwa<ref name="bra2003"></ref>. Wskutek tego Niemiec startował z boksów<ref name="bra2003"/>. Na 23 okrążeniu Frentzen wpadł w poślizg i spadł na ostatnie miejsce, ale zdołał kontynuować jazdę<ref name="bra2003"/>. W chaotycznym i przerwanym przed czasem wyścigu Niemiec został sklasyfikowany na piątej pozycji<ref></ref><ref></ref>. Do Grand Prix San Marino Frentzen startował jako czternasty, a wyścig ukończył na jedenastym miejscu<ref></ref><ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Hiszpanii Frentzen był dziesiąty<ref></ref>. Z wyścigu wycofał się na 39 okrążeniu z powodu uszkodzenia przedniego zawieszenia<ref></ref>. Kwalifikacje do Grand Prix Austrii niemiecki kierowca zakończył z piętnastym czasem<ref></ref>. W trakcie wyścigu dwukrotnie powtarzano start<ref name="aut2003"></ref>. Za trzecim startem w samochodzie Frentzena na skutek uszkodzenia sprzęgła zgasł silnik, a na przygotowanie zapasowego auta, dostosowanego do Nicka Heidfelda, nie było czasu<ref name="aut2003"/><ref name="aut2003ww"></ref>. Wskutek tego Frentzen nie był w stanie jechać dalej<ref name="aut2003ww"/>. W kwalifikacjach do Grand Prix Monako Frentzen ponownie był piętnasty<ref></ref>. Na starcie wyścigu Frentzen miał problemy z ruszeniem z miejsca i spadł na ostatnią pozycję<ref name="aut2003" />. Jednakże w połowie pierwszego okrążenia Frentzen odzyskał piętnaste miejsce<ref name="aut2003" />. Próbując pokonać szykanę Piscine Frentzen wjechał w nią zbyt szybko, wskutek czego uderzył w barierę ochronną, uszkodził samochód i wycofał się z wyścigu<ref name="aut2003" />. Kwalifikacje do Grand Prix Kanady Niemiec ukończył na dziesiątym miejscu<ref></ref>. Na pierwszym okrążeniu wyścigu Frentzen spadł na trzynaste miejsce, a na siódmym wycofał się z powodu awarii elektroniki<ref></ref><ref></ref>. Wyścig o Grand Prix Europy Frentzen ukończył na dziewiątym miejscu<ref></ref>. Do Grand Prix Francji Niemiec startował z 16 miejsca, a wyścig ukończył na 12 pozycji<ref></ref><ref></ref>. W kwalifikacjach do Grand Prix Wielkiej Brytanii Frentzen był czternasty<ref></ref>. Na starcie wyścigu Niemiec miał problemy z ruszeniem i spadł na ostatnie miejsce<ref></ref>. Wyścig Niemiec drugi raz z rzędu ukończył jako dwunasty<ref></ref>. Kwalifikacje do Grand Prix Niemiec Frentzen ukończył, zajmując 14 miejsce<ref></ref>. Na pierwszym zakręcie Ralph Firman uderzył w tył samochodu Frentzena<ref name="deu2003"></ref>. Mimo to Niemiec zdołał dojechać do boksów, ale jego samochód był zbyt uszkodzony, by dało się go naprawić w krótkim czasie, i Frentzen wycofał się z wyścigu<ref name="deu2003"/>. W kwalifikacjach do Grand Prix Węgier Heinz-Harald Frentzen był siedemnasty<ref></ref>. W samochodzie Frentzena wystąpiły problemy z komunikacją radiową i Niemiec nie wiedział, że kończy mu się paliwo<ref></ref>. W związku z tym na 48 okrążeniu Frentzen wycofał się z powodu braku paliwa<ref></ref>. Kwalifikacje do Grand Prix Włoch Frentzen ukończył na 14 miejscu<ref></ref>. Na 51 okrążeniu w samochodzie Frentzena zepsuł się układ przeniesienia napędu i Niemiec nie dojechał do mety, a został sklasyfikowany na 13 pozycji<ref></ref>. Do Grand Prix Stanów Zjednoczonych Frentzen startował z 15 miejsca<ref></ref>. Na starcie Frentzen awansował o dwa miejsca<ref name="usa2003"></ref>. Między 15 a 18 okrążeniem kilku kierowców – w tym Frentzen – zdecydowało się zjechać na pit-stop, ale tylko Frentzen założył opony przejściowe<ref name="usa2003"/>. Była to dobra taktyka, gdyż zaczął padać deszcz i niektórzy kierowcy musieli zjechać na pit-stop jeszcze raz, a Frentzen znalazł się w czołówce wyścigu<ref name="usa2003"/>. Na 49 okrążeniu Frentzen prowadził w wyścigu i był to pierwszy przypadek w historii Formuły 1, że kierowca zespołu Sauber prowadził w wyścigu<ref></ref>. Wyścig Frentzen ukończył na trzecim miejscu<ref></ref>. Do wyścigu o Grand Prix Japonii Niemiec startował z 12 pola<ref></ref>. Na dziewiątym okrążeniu wyścigu doszło do kolizji Ralfa Schumachera i Frentzena, wskutek której kierowca Saubera zjechał do boksów<ref></ref>. Okrążenie później w samochodzie Frentzena zepsuł się silnik i Niemiec wycofał się z wyścigu<ref></ref>.

W sezonie 2003 Frentzen zdobył 13 punktów i zajął 11 miejsce w klasyfikacji generalnej kierowców<ref></ref>.

Peter Sauber następnie zwolnił Frentzena i Heidfelda, angażując w ich miejsce Giancarlo Fisichellę i Felipe Massę<ref name="saubergp"/>. Frentzen wyjawił, że "po dziś dzień" nie rozumie powodów tej decyzji<ref name="hhfclubf1"/>. W październiku pojawiły się informacje, jakoby zatrudnieniem Frentzena zainteresowany był zespół Jordan, ale z powodu wygórowanych żądań finansowych Jordana Niemiec nie powrócił do swojego byłego zespołu<ref></ref>. W grudniu 2003 roku ogłosił, że wycofuje się z Formuły 1<ref></ref>.

Był zgłoszony do 160 Grand Prix<ref name="chf1"></ref>. Wygrał trzy wyścigi, trzykrotnie był drugi, a dwunastokrotnie – trzeci<ref name="chf1"/>. Wywalczył dwa pole positions, a sześć razy ustanowił najszybsze okrążenie<ref name="chf1"/>. 60 razy nie ukończył wyścigu, dwa razy się nie zakwalifikował, a raz został zdyskwalifikowany<ref name="chf1"/>. Prowadził w wyścigu przez 150 okrążeń w 13 wyścigach, w sumie 751 kilometrów<ref name="chf1"/>.

Jest posiadaczem rekordu największej ilości wyścigów ukończonych z rzędu na trzeciej pozycji (4, między Grand Prix Belgii a Grand Prix Luksemburga 1997)<ref></ref>.

Po Formule 1

w Brands Hatch w 2006 roku
(Gumpert Apollo)

Po rozważeniu kilku opcji, w tym startów w serii IRL<ref></ref>, w 2004 przeniósł się do serii DTM, ścigając się Oplem Vectrą<ref></ref>. W sezonie 2004 zdobył trzy punkty i zajął 14 miejsce w klasyfikacji kierowców<ref></ref>. W sezonie 2005 był najlepszym kierowcą Opla, kończąc sezon na ósmym miejscu z 17 punktami i trzecim miejscem na torze w Brnie<ref></ref><ref></ref>. W sezonie 2006 dołączył do Audi<ref></ref>. Przed drugim wyścigiem na torze Hockenheimring wywalczył swoje pierwsze pole position w DTM<ref></ref>. W trakcie wyścigu miał wypadek, po którym doznał wstrząśnienia mózgu i został przewieziony do szpitala, gdzie spędził kilka dni<ref></ref>. Następnie odszedł z zespołu Audi, oświadczając, że nie otrzymał od zespołu odpowiedniego wsparcia<ref></ref>.

W maju 2006 roku w pobliżu Awinion we Francji Frentzen przekroczył dozwoloną prędkość o 85 km/h, za co zabrano mu prawo jazdy i skonfiskowano samochód<ref></ref>.

W 2008 roku wziął udział w wyścigu 24h Le Mans. Ścigał się Astonem Martinem DBR9 w zespole Aston Martin Racing wraz z Andreą Piccinim i Karlem Wendlingerem. Kierowcy ci zajęli 16 miejsce w klasyfikacji wyścigu<ref></ref>.

Również w 2008 roku Frentzen wybudował HHF Hybrid Concept Car – samochód oparty na Gumpercie Apollo, wyposażony w silnik 3,3 l V8 o mocy 520 KM i dodatkowy silnik elektryczny o mocy 136 KM<ref></ref>. Frentzen wystawił zespół w wyścigu 24h Nürburgring pod nazwą Hybrid Racing AG i wziął udział w tym wyścigu, a jego zmiennikami byli Dirk Müller, Marcel Engels i Dominik Schwager<ref></ref>. Zespół ukończył wyścig, ale nie został sklasyfikowany z powodu dwukrotnej wymiany skrzyni biegów<ref></ref>.

Także w 2008 roku Frentzen dołączył do serii Speedcar<ref></ref>. W drugim sezonie swoich startów w tej serii zajął czwarte miejsce w klasyfikacji kierowców<ref></ref>.

W 2010 roku był czwartym sędzią podczas Grand Prix Europy<ref></ref>. Tę samą funkcję pełnił rok później podczas Grand Prix Europy i Grand Prix Singapuru<ref></ref><ref></ref>.

W sierpniu 2010 roku ogłosił zakończenie kariery kierowcy wyścigowego<ref name="retires"/>. Następnie skupił się na prowadzeniu rodzinnego przedsiębiorstwa pogrzebowego<ref></ref>. W 2011 roku ogłosił, że powraca do ścigania poprzez uczestnictwo Chevroletem Corvette GT3 w serii ADAC GT Masters, gdzie współdzielił samochód ze Svenem Hannawaldem<ref></ref>. W sezonie 2011 zajął w klasyfikacji generalnej 31 miejsce z 16 punktami, a jego najlepszym rezultatem było czwarte miejsce podczas drugiego wyścigu na Red Bull Ringu<ref></ref>. W październiku 2011 roku zapowiedział, że wraz z Josem Verstappenem, Hansem-Joachimem Stuckiem i Arminem Schwarzem weźmie udział w grudniowych zawodach Race of Champions Legends<ref></ref>. Zawody te (które odbyły się w nieco zmienionym składzie) Frentzen wygrał<ref></ref>.

Pod koniec 2011 roku ogłosił dołączenie do nowo utworzonej, hinduskiej serii wyścigowej i1 Super Series<ref></ref>. Jednocześnie w 2012 roku wystąpił gościnnie w serii Porsche Carrera Cup Australia<ref></ref>. W 2012 roku kontynuuje także uczestnictwo w serii ADAC GT Masters, nadal reprezentując zespół Callaway; jego partnerem jest Andreas Wirth<ref></ref>.

Życie prywatne

Corinna Betsch, obecna żona Michaela Schumachera, przez cztery i pół roku była partnerką Frentzena<ref name="private"/><ref></ref>. Od 1999 roku Frentzen jest żonaty z Tanją Nigge, z którą ma trzy córki: Leę, Sarah i Fenję<ref name="tanja"/><ref name="hhfhybrid"></ref><ref></ref>. Mieszka w Monte Carlo<ref name="chf1"/>. Jego hobby to bieganie, jazda na rowerze i jedzenie, a do jego ulubionych gatunków muzycznych należą funk, soul i rap<ref name="chf1"/>.

Wystąpił w filmie dokumentalnym Flying Finn First at Finish (w 1998 roku) oraz dwóch programach rozrywkowych: Wetten, dass..? (w 1999 roku) oraz Verstehen Sie Spaß? (w 2004 roku)<ref></ref>.

Ma 178 cm wzrostu, waży 65 kg<ref name="hhfhybrid"/>.

Opinie

Heinz-Harald Frentzen opisywany jest jako kierowca lojalny<ref name="wdb"/>, wrażliwy, mający poczucie humoru i ironiczny, a jego sposób wysławiania się określany jest jako "nie-niemiecki"<ref name="private"/>. Miesięcznik F1 Racing zwrócił uwagę, że kluczową sprawą dla Frentzena było znalezienie odpowiednich ustawień samochodu, co Niemiec często robił na własną rękę<ref></ref>. Frentzen jest ponadto przytaczany jako przykład kierowcy, którego wyniki w Formule 1 nie odzwierciedlały jego rzeczywistego talentu<ref name="hhf"/><ref></ref>.

Peter Sauber w 2005 roku powiedział, że Frentzen był najbardziej kluczowym kierowcą dla jego zespołu<ref name="sauberf1"/>. Przyznał jednocześnie, że Niemiec potrzebował do pracy specyficznej atmosfery i w Williamsie nie odnosił zadowalających wyników, ponieważ był w konflikcie z Patrickiem Headem<ref name="sauberf1"/>. Powiedział także:

W 1998 roku Christopher Hilton napisał biografię niemieckiego kierowcy pt. Heinz-Harald Frentzen: Back on the Pace (Haynes Publishing, ISBN 1859604099)<ref></ref>.

Wyniki

Ogólnie

{ class="wikitable" style="font-size: 90%; text-align:center"
! Rok
! Seria
! Zespół
! Wyś.
! Zw.
! PP
! NO
! Podia
! Pkt.
! Msc.

! 1986
align=left Niemiecka Formuła Ford 2000
align=left Eifelland Racing-Albert Hamper
?
?
?
?
?
?
?

! 1987
align=left Niemiecka Formuła Ford 2000
align=left Eifelland Racing-Albert Hamper
12
2
4
2
7
328
bgcolor="#DFDFDF" 2

!2 1988
align=left Niemiecka Formuła Opel Lotus
2 align=left Jochen Mass Junior Team
14
7
9
0
8
128
bgcolor="#FBFFBF" 1

align=left Formuła EFDA GM Lotus Euroseries
?
2
?
1
3
56
6

!3 1989
align=left Niemiecka Formuła 3
align=left Team JSK Baumanagement
12
3
3
1
6
163
bgcolor="#DFDFDF" 2

align=left Brytyjska Formuła 3
align=left Watson's Hong Kong Team
1
0
0
0
0
0
–

align=left Grand Prix Makau
align=left Team Schübel
1
0
0
0
0
0
–

!3 1990
align=left Międzynarodowa Formuła 3000
align=left Eddie Jordan Racing
10
0
0
0
0
3
18

align=left Mistrzostwa Świata Prototypów
align=left Team Sauber Mercedes
1
0
0
0
1
6
15

align=left Grand Prix Makau
align=left Team Schübel
1
0
0
0
0
0
–

! 1991
align=left Międzynarodowa Formuła 3000
align=left Vortex Motorsport
9
0
0
0
0
5
14

!5 1992
align=left Japońska Formuła 3000
align=left Team Nova
3
0
0
0
1
5
14

align=left Porsche Carrera Cup Deutschland
align=left Porsche AG
2
0
0
0
0
0
–

align=left Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych
align=left 2 Euro Racing
2
0
0
0
0
16
15

align=left 24h Le Mans
1
0
0
0
0
0
13

align=left Mistrzostwa Japonii Prototypów
align=left From A Racing
1
0
0
0
1
15
20

! 1993
align=left Japońska Formuła 3000
align=left Team Nova
10
0
1
2
1
8
9

! 1994
align=left Formuła 1
align=left Sauber Mercedes
15
0
0
0
0
7
13

! 1995
align=left Formuła 1
align=left Red Bull Sauber Ford
17
0
0
0
1
15
9

! 1996
align=left Formuła 1
align=left Red Bull Sauber Ford
16
0
0
0
0
7
12

! 1997
align=left Formuła 1
align=left Rothmans Williams Renault
17
1
1
6
7
42
bgcolor="#DFDFDF" 2

! 1998
align=left Formuła 1
align=left Winfield Williams
16
0
0
0
1
17
7

! 1999
align=left Formuła 1
align=left Benson & Hedges Jordan
16
2
1
0
6
54
bgcolor="#FFDF9F" 3

! 2000
align=left Formuła 1
align=left Benson & Hedges Jordan
16
0
0
0
2
11
9

!2 2001
align=left 2 Formuła 1
align=left Benson & Hedges Jordan Honda
2 15
2 0
2 0
2 0
2 0
2 6
2 13

align=left Prost Acer

!2 2002
align=left 2 Formuła 1
align=left Orange Arrows
2 12
2 0
2 0
2 0
2 0
2 2
2 18

align=left Sauber Petronas

! 2003
align=left Formuła 1
align=left Sauber Petronas
16
0
0
0
1
13
11

! 2004
align=left DTM
align=left OPC Team Holzer
11
0
0
0
0
3
14

! 2005
align=left DTM
align=left GMAC Stern Team OPC
11
0
0
0
2
17
8

! 2006
align=left DTM
align=left Audi Sport Team Abt
10
0
1
0
2
24
7

!3 2008
align=left Speedcar Series
align=left Phoenix Racing
2
0
0
0
0
0
–

align=left 24h Nürburgring
align=left Hybrid Racing AG
1
0
0
0
0
0
–

align=left 24h Le Mans
align=left Aston Martin Racing
1
0
0
0
0
0
16

!2 2009
align=left 2 Speedcar Series
align=left Phoenix Racing
2 9
2 0
2 2
2 3
2 4
2 44
2 4

align=left Team Lavaggi

! 2011
align=left ADAC GT Masters
align=left Callaway Competition
16
0
0
0
0
16
31

!"2" 2012
align=left Porsche Carrera Cup Australia
align=left
3
0
0
0
0
0
–

align=left ADAC GT Masters
align=left Callaway Competition
2
0
0
0
0
0*
–*
}
* Sezon w trakcie.

Formuła 3000

{ class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%"
! Rok
! Zespół
! Samochód
! Silnik
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! Msc.
! Pkt.

! 1990
! Eddie Jordan Racing
! Reynard
! Mugen Honda
bgcolor="#ffcfff" DON
<small>NU</small>
bgcolor="#ffcfff" SIL
<small>NU</small>
bgcolor="#ffcfff" PAU
<small>NU</small>
bgcolor="#CFCFFF" JER
<small>17</small>
bgcolor="#ffcfff" MNZ
<small>NU</small>
bgcolor="#DFFFDF" PER
<small>5</small>
bgcolor="#DFFFDF" HOC
<small>6</small>
bgcolor="#CFCFFF" BRH
<small>7</small>
bgcolor="#ffcfff" BIR
<small>NU</small>
bgcolor="#ffcfff" BUG
<small>NU</small>
bgcolor="#FFCFCF" NOG
<small>NZ</small>
! 18
! 3

! 1991
! Vortex Motorsport
! Lola T91/50
! Mugen Honda
bgcolor="#ffcfff" VAL
<small>NU</small>
bgcolor="#ffcfff" PAU
<small>NU</small>
bgcolor="#CFCFFF" JER
<small>12</small>
bgcolor="#DFFFDF" MUG
<small>6</small>
bgcolor="#DFFFDF" PER
<small>5</small>
bgcolor="#FFCFCF" HOC
<small>NZ</small>
bgcolor="#CFCFFF" BRH
<small>12</small>
bgcolor="#DFFFDF" SPA
<small>5</small>
bgcolor="#ffcfff" BUG
<small>NU</small>
bgcolor="#ffcfff" NOG
<small>NU</small>

! 14
! 5
}

Formuła 1

{ class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%"
! Rok
! Zespół
! Samochód
! Silnik
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! 17
! Msc.
! Pkt.

! 1994
! Sauber Mercedes
! Sauber C13
! Mercedes 2175B 3.5 V10
bgcolor="#ffcfff" BRA
<small>NU</small>
bgcolor="#DFFFDF" PAC
<small>5</small>
bgcolor="#CFCFFF" SMR
<small>7</small>
bgcolor="#FFFFFF" MCO
<small>NW</small>
bgcolor="#ffcfff" ESP
<small>NU</small>
bgcolor="#ffcfff" CND
<small>NU</small>
bgcolor="#DFFFDF" FRA
<small>4</small>
bgcolor="#CFCFFF" GBR
<small>7</small>
bgcolor="#ffcfff" DEU
<small>NU</small>
bgcolor="#ffcfff" HUN
<small>NU</small>
bgcolor="#ffcfff" BEL
<small>NU</small>
bgcolor="#ffcfff" ITA
<small>NU</small>
bgcolor="#ffcfff" POR
<small>NU</small>
bgcolor="#DFFFDF" EUR
<small>6</small>
bgcolor="#DFFFDF" JPN
<small>6</small>
bgcolor="#CFCFFF" AUS
<small>7</small>
! 13
! 7

! 1995
! Red Bull Sauber Ford
! Sauber C14
! Ford ECA Zetec-R 3.0 V8
bgcolor="#ffcfff" BRA
<small>NU</small>
bgcolor="#DFFFDF" ARG
<small>5</small>
bgcolor="#DFFFDF" SMR
<small>6</small>
bgcolor="#CFCFFF" ESP
<small>8</small>
bgcolor="#DFFFDF" MCO
<small>6</small>
bgcolor="#ffcfff" CND
<small>NU</small>
bgcolor="#CFCFFF" FRA
<small>10</small>
bgcolor="#DFFFDF" GBR
<small>6</small>
bgcolor="#ffcfff" DEU
<small>NU</small>
bgcolor="#DFFFDF" HUN
<small>5</small>
bgcolor="#DFFFDF" BEL
<small>4</small>
bgcolor="#FFDF9F" ITA
<small>3</small>
bgcolor="#DFFFDF" POR
<small>6</small>
bgcolor="#ffcfff" EUR
<small>NU</small>
bgcolor="#CFCFFF" PAC
<small>7</small>
bgcolor="#CFCFFF" JPN
<small>8</small>
bgcolor="#ffcfff" AUS
<small>NU</small>
! 9
! 15

! 1996
! Red Bull Sauber Ford
! Sauber C15
! Ford JD Zetec-R 3.0 V10
bgcolor="#CFCFFF" AUS
<small>8</small>
bgcolor="#ffcfff" BRA
<small>NU</small>
bgcolor="#ffcfff" ARG
<small>NU</small>
bgcolor="#ffcfff" EUR
<small>NU</small>
bgcolor="#ffcfff" SMR
<small>NU</small>
bgcolor="#DFFFDF" MCO
<small>4</small>
bgcolor="#DFFFDF" ESP
<small>4</small>
bgcolor="#ffcfff" CND
<small>NU</small>
bgcolor="#ffcfff" FRA
<small>NU</small>
bgcolor="#CFCFFF" GBR
<small>8</small>
bgcolor="#CFCFFF" DEU
<small>8</small>
bgcolor="#ffcfff" HUN
<small>NU</small>
bgcolor="#ffcfff" BEL
<small>NU</small>
bgcolor="#ffcfff" ITA
<small>NU</small>
bgcolor="#CFCFFF" POR
<small>7</small>
bgcolor="#DFFFDF" JPN
<small>6</small>
! 12
! 7

! 1997
! Rothmans Williams Renault
! Williams FW19
! Renault RS9 3.0 V10
bgcolor="#CFCFFF" AUS
<small>8</small>
bgcolor="#CFCFFF" BRA
<small>9</small>
bgcolor="#ffcfff" ARG
<small>NU</small>
bgcolor="#FFFFBF" SMR
<small>1</small>
bgcolor="#ffcfff" MCO
<small>NU</small>
bgcolor="#CFCFFF" ESP
<small>8</small>
bgcolor="#DFFFDF" CND
<small>4</small>
bgcolor="#DFDFDF" FRA
<small>2</small>
bgcolor="#ffcfff" GBR
<small>NU</small>
bgcolor="#ffcfff" DEU
<small>NU</small>
bgcolor="#ffcfff" HUN
<small>NU</small>
bgcolor="#FFDF9F" BEL
<small>3</small>
bgcolor="#FFDF9F" ITA
<small>3</small>
bgcolor="#FFDF9F" AUT
<small>3</small>
bgcolor="#FFDF9F" LUX
<small>3</small>
bgcolor="#DFDFDF" JPN
<small>2</small>
bgcolor="#DFFFDF" EUR
<small>6</small>
bgcolor="#DFDFDF" 2
bgcolor="#DFDFDF" 42

! 1998
! Winfield Williams
! Williams FW20
! Mecachrome GC37-01 V10
bgcolor="#FFDF9F" AUS
<small>3</small>
bgcolor="#DFFFDF" BRA
<small>5</small>
bgcolor="#CFCFFF" ARG
<small>9</small>
bgcolor="#DFFFDF" SMR
<small>5</small>
bgcolor="#CFCFFF" ESP
<small>8</small>
bgcolor="#ffcfff" MCO
<small>NU</small>
bgcolor="#ffcfff" CND
<small>NU</small>
bgcolor="#CFCFFF" FRA
<small>15</small>
bgcolor="#ffcfff" GBR
<small>NU</small>
bgcolor="#ffcfff" AUT
<small>NU</small>
bgcolor="#CFCFFF" DEU
<small>9</small>
bgcolor="#DFFFDF" HUN
<small>5</small>
bgcolor="#DFFFDF" BEL
<small>4</small>
bgcolor="#CFCFFF" ITA
<small>7</small>
bgcolor="#DFFFDF" LUX
<small>5</small>
bgcolor="#DFFFDF" JPN
<small>5</small>
! 7
! 17

! 1999
! Benson & Hedges Jordan
! Jordan 199
! Mugen Honda MF-301 HD 3.0 V10
bgcolor="#DFDFDF" AUS
<small>2</small>
bgcolor="#FFDF9F" BRA
<small>3</small>
bgcolor="#ffcfff" SMR
<small>NU</small>
bgcolor="#DFFFDF" MCO
<small>4</small>
bgcolor="#ffcfff" ESP
<small>NU</small>
bgcolor="#CFCFFF" CND
<small>11</small>
bgcolor="#FFFFBF" FRA
<small>1</small>
bgcolor="#DFFFDF" GBR
<small>4</small>
bgcolor="#DFFFDF" AUT
<small>4</small>
bgcolor="#FFDF9F" DEU
<small>3</small>
bgcolor="#DFFFDF" HUN
<small>4</small>
bgcolor="#FFDF9F" BEL
<small>3</small>
bgcolor="#FFFFBF" ITA
<small>1</small>
bgcolor="#ffcfff" EUR
<small>NU</small>
bgcolor="#DFFFDF" MAL
<small>6</small>
bgcolor="#DFFFDF" JPN
<small>4</small>
bgcolor="#FFDF9F" 3
bgcolor="#FFDF9F" 54

!"2" 2000
!"2" Benson & Hedges Jordan
! Jordan EJ10
! Mugen Honda MF-301 HD 3.0 V10
bgcolor="#ffcfff" AUS
<small>NU</small>
bgcolor="#FFDF9F" BRA
<small>3</small>
bgcolor="#ffcfff" SMR
<small>NU</small>
bgcolor="#CFCFFF" GBR
<small>17</small>
bgcolor="#DFFFDF" ESP
<small>6</small>
bgcolor="#ffcfff" EUR
<small>NU</small>
bgcolor="#CFCFFF" MCO
<small>10</small>
bgcolor="#ffcfff" CND
<small>NU</small>
bgcolor="#CFCFFF" FRA
<small>7</small>
bgcolor="#ffcfff" AUT
<small>NU</small>



!"2" 9
!"2" 11

! Jordan EJ10B
! Mugen Honda MF-301 HE 3.0 V10





bgcolor="#ffcfff" DEU
<small>NU</small>
bgcolor="#DFFFDF" HUN
<small>6</small>
bgcolor="#DFFFDF" BEL
<small>6</small>
bgcolor="#ffcfff" ITA
<small>NU</small>
bgcolor="#FFDF9F" USA
<small>3</small>
bgcolor="#ffcfff" JPN
<small>NU</small>
bgcolor="#ffcfff" MAL
<small>NU</small>

!"2" 2001
! Benson & Hedges Jordan Honda
! Jordan EJ11
! Honda RA001E 3.0 V10
bgcolor="#DFFFDF" AUS
<small>5</small>
bgcolor="#DFFFDF" MAL
<small>4</small>
bgcolor="#CFCFFF" BRA
<small>11</small>
bgcolor="#DFFFDF" SMR
<small>6</small>
bgcolor="#ffcfff" ESP
<small>NU</small>
bgcolor="#ffcfff" AUT
<small>NU</small>
bgcolor="#ffcfff" MCO
<small>NU</small>
bgcolor="#FFFFFF" CND
<small>NW</small>
bgcolor="#ffcfff" EUR
<small>NU</small>
bgcolor="#CFCFFF" FRA
<small>8</small>
bgcolor="#CFCFFF" GBR
<small>7</small>
DEU
<small>-</small>


!"2" 13
!"2" 6

! Prost Acer
! Prost AP04
! Acer 3.0 V10






bgcolor="#ffcfff" HUN
<small>NU</small>
bgcolor="#CFCFFF" BEL
<small>9</small>
bgcolor="#ffcfff" ITA
<small>NU</small>
bgcolor="#CFCFFF" USA
<small>10</small>
bgcolor="#CFCFFF" JPN
<small>12</small>

!"2" 2002
! Orange Arrows
! Arrows A23
! Cosworth CR-3 3.0 V10
bgcolor="#000000" style="color: white;" <font color=white>AUS</font>
<small>DK</small>
bgcolor="#CFCFFF" MAL
<small>11</small>
bgcolor="#ffcfff" BRA
<small>NU</small>
bgcolor="#ffcfff" SMR
<small>NU</small>
bgcolor="#DFFFDF" ESP
<small>6</small>
bgcolor="#CFCFFF" AUT
<small>11</small>
bgcolor="#DFFFDF" MCO
<small>6</small>
bgcolor="#CFCFFF" CND
<small>13</small>
bgcolor="#CFCFFF" EUR
<small>13</small>
bgcolor="#ffcfff" GBR
<small>NU</small>
bgcolor="#FFCFCF" FRA
<small>NZ</small>
bgcolor="#ffcfff" DEU
<small>NU</small>


!"2" 18
!"2" 2

! Sauber Petronas
! Sauber C21
! Petronas 02A 3.0 V10






HUN
<small>-</small>
BEL
<small>-</small>
ITA
<small>-</small>
bgcolor="#CFCFFF" USA
<small>13</small>
JPN
<small>-</small>

! 2003
! Sauber Petronas
! Sauber C22
! Petronas 03A 3.0 V10
bgcolor="#DFFFDF" AUS
<small>6</small>
bgcolor="#CFCFFF" MAL
<small>9</small>
bgcolor="#DFFFDF" BRA
<small>5</small>
bgcolor="#CFCFFF" SMR
<small>11</small>
bgcolor="#ffcfff" ESP
<small>NU</small>
bgcolor="#FFFFFF" AUT
<small>NW</small>
bgcolor="#ffcfff" MCO
<small>NU</small>
bgcolor="#ffcfff" CND
<small>NU</small>
bgcolor="#CFCFFF" EUR
<small>9</small>
bgcolor="#CFCFFF" FRA
<small>12</small>
bgcolor="#CFCFFF" GBR
<small>12</small>
bgcolor="#ffcfff" DEU
<small>NU</small>
bgcolor="#ffcfff" HUN
<small>NU</small>
bgcolor="#CFCFFF" ITA
<small>13</small>
bgcolor="#FFDF9F" USA
<small>3</small>
bgcolor="#ffcfff" JPN
<small>NU</small>

! 11
! 13
}

Podsumowanie startów

Grand Prix Brazylii 1994 (#1)
Ppp = Grand Prix Monako 1997 (#54)
Pp = Grand Prix Pacyfiku 1994 (#2)
Ppod = Grand Prix Włoch 1995 (#28)
Pno = Grand Prix Australii 1997 (#50)
Pp1 = Grand Prix San Marino 1997 (#53)
Ostatni = Grand Prix Japonii 2003 (#160)
Hkwal = 1
Hwys = 1
Testowy = 1993 – Tyrrell
Rekordy = Najwięcej wyścigów z rzędu na 3 pozycji: 4
}}

DTM

{ class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%"
! Rok
! Zespół
! Samochód
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! Msc.
! Pkt.

! 2004
! OPC Team Holzer
! Opel Vectra GTS V8
bgcolor="#CFCFFF" HOC1
<small>11</small>
bgcolor="#CFCFFF" EST
<small>12</small>
bgcolor="#CFCFFF" ADR
<small>12</small>
bgcolor="#ffcfff" LAU
<small>NU</small>
bgcolor="#ffcfff" NOR
<small>NU</small>
bgcolor="#DFFFDF" SHA*
<small>7</small>
bgcolor="#ffcfff" NÜR
<small>NU</small>
bgcolor="#CFCFFF" OSC
<small>14</small>
bgcolor="#ffcfff" ZAN
<small>NU</small>
bgcolor="#DFFFDF" BRN
<small>6</small>
bgcolor="#CFCFFF" HOC2
<small>12</small>
! 14
! 3

! 2005
! GMAC Stern Team OPC
! Opel Vectra GTS V8
bgcolor="#ffcfff" HOC1
<small>NU</small>
bgcolor="#CFCFFF" LAU1
<small>14</small>
bgcolor="#CFCFFF" SPA
<small>15</small>
bgcolor="#FFDF9F" BRN
<small>3</small>
bgcolor="#CFCFFF" OSC
<small>14</small>
bgcolor="#DFFFDF" NOR
<small>6</small>
bgcolor="#CFCFFF" NÜR
<small>12</small>
bgcolor="#FFDF9F" ZAN
<small>3</small>
bgcolor="#DFFFDF" LAU2
<small>7</small>
bgcolor="#ffcfff" IST
<small>NU</small>
bgcolor="#CFCFFF" HOC2
<small>18</small>
! 8
! 17

! 2006
! Audi Sport Team Abt
! Audi A4 DTM
bgcolor="#FFDF9F" HOC1
<small>3</small>
bgcolor="#CFCFFF" LAU
<small>13</small>
bgcolor="#DFFFDF" OSC
<small>4</small>
bgcolor="#CFCFFF" BRA
<small>17</small>
bgcolor="#CFCFFF" NOR
<small>11</small>
bgcolor="#DFFFDF" NÜR
<small>6</small>
bgcolor="#DFFFDF" ZAN
<small>5</small>
bgcolor="#FFDF9F" CAT
<small>3</small>
bgcolor="#CFCFFF" BUG
<small>10</small>
bgcolor="#CFCFFF" HOC2
<small>14</small>

! 7
! 24
}

* Wyścig nie wliczany do klasyfikacji mistrzostw, który odbył się na torze w Szanghaju.

Speedcar

{ class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%"
! Rok
! Zespół
! Samochód
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! Msc.
! Pkt.

! 2008
! Phoenix Racing
! Speedcar V8
SEN1
<small>-</small>
SEN2
<small>-</small>
SEP1
<small>-</small>
SEP2
<small>-</small>
bgcolor="#CFCFFF" BHR1
<small>11</small>
bgcolor="#CFCFFF" BHR2
<small>9</small>
DUB1
<small>-</small>
DUB2
<small>-</small>
! 18
! 0

!"2" 2009
! Phoenix Racing
!"2" Speedcar V8
bgcolor="#DFDFDF" DUB1
<small>2</small>




!"2" 4
!"2" 44

! Team Lavaggi

bgcolor="#DFDFDF" BHR1
<small>2</small>
bgcolor="#DFFFDF" BHR2
<small>4</small>
bgcolor="#ffcfff" LOS1
<small>NU</small>
bgcolor="#DFFFDF" LOS2
<small>5</small>
bgcolor="#FFDF9F" DUB2
<small>3</small>
bgcolor="#DFFFDF" DUB3
<small>4</small>
bgcolor="#DFDFDF" BHR3
<small>2</small>
bgcolor="#CFCFFF" BHR4
<small>12</small>
}

ADAC GT Masters

{ class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%"
! Rok
! Zespół
! Samochód
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! Msc.
! Pkt.

! 2011
! Callaway Competition
! Chevrolet Corvette Z06
bgcolor="#CFCFFF" OSC1
<small>19</small>
bgcolor="#ffcfff" OSC2
<small>NU</small>
bgcolor="#CFCFFF" SAC1
<small>13</small>
bgcolor="#CFCFFF" SAC2
<small>17</small>
bgcolor="#CFCFFF" ZOL1
<small>21</small>
bgcolor="#CFCFFF" ZOL2
<small>15</small>
bgcolor="#CFCFFF" NÜR1
<small>12</small>
bgcolor="#CFCFFF" NÜR2
<small>29</small>
bgcolor="#FFCFFF" RBR1
<small>NU</small>
bgcolor="#DFFFDF" RBR2
<small>4</small>
bgcolor="#CFCFFF" LAU1
<small>22</small>
bgcolor="#DFFFDF" LAU2
<small>9</small>
bgcolor="#CFCFFF" ASS1
<small>18</small>
bgcolor="#CFCFFF" ASS2
<small>19</small>
bgcolor="#DFFFDF" HOC1
<small>9</small>
bgcolor="#CFCFFF" HOC2
<small>16</small>
! 31
! 16

! 2012
! Callaway Competition
! Chevrolet Corvette Z06
bgcolor="#CFCFFF" OSC1
<small>34</small>
bgcolor="#ffcfff" OSC2
<small>NU</small>
ZAN1
ZAN2
SAC1
SAC2
NÜR1
NÜR2
RBR1
RBR2
LAU1
LAU2
NÜR3
NÜR4
HOC1
HOC2
! –*
! 0*
}
* Sezon w trakcie.

Linki zewnętrzne

Heinz-Harald Frentzen
Heinz-Harald Frentzen
Heinz-Harald Frentzen

Polecamy

© www.summittupelo.com 2012