Aerosvit


w obecnych barwach przewoźnika
w porcie lotniczym Kijów-Boryspol
w barwach Aerosvitu, obecnie wycofany

CJSC Kompania lotnicza Aerosvit – ЗАТ «авіакомпанія «Аеросвіт», działające jako Aerosvit-Ukrainian Airlines АероСвіт-Українські авіалінії – linie lotnicze powstałe 25 marca 1994 na Ukrainie, z siedzibą w Kijowie. Jej biuro oraz główna baza operacyjna znajduje się na lotnisku Kijów-Boryspol<ref>"Representative Office." (Select City: "Kyiv" : "Head office") Aerosvit Airlines. Retrieved on 21 June 2010. "Head office Ukraine Airport, Boryspyl-7, Region of Kyiv, 08307,"</ref>.

Obecnie Aerosvit oferuje najwięcej połączeń lotniczych z Ukrainy. Oprócz wielu rejsów europejskich Aerosvit lata również do Pekinu, Bangkoku, Delhi, Kolombo, Toronto i do Nowego Jorku.

Linie Aerosvit są pełnoprawnym członkiem IATA.

Historia

Linie powstały 25 marca 1994, natomiast pierwsze połączenie na trasie Kijów - Moskwa zostało uruchomione miesiąc później za pomocą Boeinga 737-200. Następne połączenia z Kijowa otwarto do:
połączenia obsługiwane były w kooperacji z Air Ukraine. W 1995 z Kijowa linie otwierają nowe kierunki do:
W 1996 linia kontynuuje rozwijanie swojej siatki połączeń, Kijów zyskuje nowe połączenia do:

W tym samym roku Aerosweet przystępuje do stowarzyszenia IATA. W 1997 do linii trafił kolejny Boeing 737-200. W 1998 linie znowu zwiększają ilość destynacji z Kijowa. W 1999 do floty dołącza trzeci Boeing 737-200. Linia uruchamia nowe loty do Budapesztu, Sofii i Istambułu. Następuje również zmiana loga i nazwy na Aerosvit. W 2000 do floty dołączają dwa egzemplarze Boeingów 737-300. Dzięki temu Aerosvit zwiększa ilość połączeń z Kijowa. Kolejne miasta w ofercie przewoźnika to Warszawa i Praga. W 2002 flota Aerosvit poszerza się o kolejny typ, 3 Boeingi 737 w wersji -500. Również w tym roku Aerosvit pozyskuje pierwszy samolot dalekiego zasięgu typu Boeing 767-300ER. Samolot ten został skierowany do obsługi połączenia Kijów - Bangkok. Rok 2003 to kolejne rozszerzenie siatki połączeń. Zostają uruchomione połączenia z Nowym Jorkiem i Toronto. Przybywa również nowe połączenie z Azją, do Delhi. W tym roku Aerosvit obsługuje również swojego dwumilionowego pasażera. Rok później zwiększono ilość rejsów tygodniowo do Bangkoku. Do floty dołączył kolejny Boeing 737-300. Uruchomiono połączenia do Pekinu, Sankt Petersburga, Baku, Kairu i Kiszyniowa. Aerosvit został oficjalnym przewoźnikiem kadry ukraińskiej na Letnie Igrzyska Olimpijskie 2004 w Atenach. W 2005 Aerosvit podpisał umowę code-share z liniami Azerbaijan Airlines, które obowiązuje na trasie z Kijowa do Baku. Zostają uruchomione loty do Hamburga. W roku 2006 otwarte zostało bezpośrednie połączenie Doniecka do Tel Awiwu oraz podpisana umowa code-share z liniami FlyLAL na trasie Kijów - Wilno. Również w tym roku linie Aerosvit obsłużyły swojego 6-milionowego pasażera, będąc już 12 lat na rynku. W 2007 Aerosvit wraz z liniami DonbassAero wszedł w sojusz strategiczny, do floty Aerosvitu dołączył trzeci Boeing 767-300ER i dwóch Boeing 737-300. Zostały zapoczątkowane loty code-share z Kijowa do Mińska z liniami Belavia. W tym samym roku Aerosvit zaczął sprzedawać bilety za pomocą swojej strony internetowej oraz złożono zamówienie na 12 samolotów typu Boeing 737-800, które będą dostarczone w 2012. Rok 2008 to kolejne nowe połączenia, m. in. z Kijowa do Tbilisi. Aerosvit został oficjalnym sponsorem i przewoźnikiem reprezentacji Ukrainy na Letnich Igrzyskach Olimpijskich w 2008 roku w Pekinie. W związku z tym niektóre samoloty (w tym wszystkie Boeingi 767) latające na trasach Kijów – Pekin i Kijów – Szanghaj miały namalowane specjalne logo. Podobnie planowano postąpić w wypadku Zimowych Igrzysk Olimpijskich w 2010 roku w Vancouver, jednak zrezygnowano z tej koncepcji. Rok później do Aerosvitu trafia pierwszy nowy samolot ukraiński typu An-148, który będzie obsługiwał połączenia regularne. Kolejne nowe połączenie zostaje otwarte z Kijowa do Astany. W 2010 linie Aerosvit uruchomiły wiele nowych połączeń z Ukrainy do miast europejskich. Złożono zamówienie na 4 samoloty Boeing 737-900ER, natomiast do sojuszu strategicznego dołącza ukraińska linia Dniproavia oraz Wind Rose Aviation. Flotę zasilają używane Boeingi 767-300ER.

Obsługa

na Litwie, 2010 rok.
W samolotach Aerosvit na wszystkich lotach międzynarodowych jest podział na dwie klasy: Business i Economy.
W klasie Business pasażerowie mają (w większości przypadków) do wyboru menu, w którym mają do wyboru trzy lub cztery warianty każdego rodzaju posiłku: pierwszego dania, drugiego dania, deseru oraz napoju. W klasie Economy pasażerowie mają do wyboru dwa rodzaje posiłków. Linie lotnicze (w przeciwieństwie do wielu innych) wciąż oferują posiłki bez konieczności specjalnej dopłaty za nie. W wypadku długich lotów dania są serwowane dwa razy, z przekąską pomiędzy nimi. Dodatkowo w klasie Business na długich lotach oferowane jest osobiste menu audio/wideo.
Na wszystkich lotach międzynarodowych w samolotach Aerosvit znajduje się sklep bezcłowy.

Połączenia

w porcie lotniczym Birmingham w Anglii, 2006 rok.
w starych barwach Aerosvitu


w barwach Aerosvitu

Ameryka Północna

Azja

Europa

Umowy Codeshare

Linie lotnicze Aerosvit oferują również rejsy w formule codeshare z następującymi liniami lotniczymi:

Flota

Flota Aerosvit składa się następujących samolotów (stan: 10 lipca 2011)<ref>CH-Aviation – Airline News, Fleet Lists & More</ref>:
<center>
{ class="toccolours" border="1" cellpadding="3" style="border-collapse:collapse"
+ Aerosvit Airlines
bgcolor=yellow
! width="150pt" "2" style="background-color:yellow;" Typ samolotu
! width="50pt" "2" style="background-color:yellow;" Posiadane
! width="50pt" "2" style="background-color:yellow;" Zamówione
! width="50pt" "2" style="background-color:yellow;" Opcjonalne
! "3" style="background-color:yellow;" Liczba pasażerów
! "2" style="background-color:yellow;" Uwagi

bgcolor=#015347 style="color: black; "
! width="33px" style="background-color:yellow;" Business class
! width="33px" style="background-color:yellow;" Economy class
! width="33px" style="background-color:yellow;" Łącznie


Airbus A320-200
align=center1
align=center2
align=center0
align=center12
align=center138
align=center150

Antonov An-148
align=center2
align=center8
align=center0
align=center0
align=center70
align=center70

Boeing 737-300
align=center2
align=center0
align=center0
align=center12
align=center118
align=center130

Boeing 737-400
align=center5
align=center0
align=center0
align=center15
align=center138
align=center153

Boeing 737-500
align=center3
align=center0
align=center0
align=center10
align=center96
align=center106
2 wyposażone w winglety

Boeing 737-800
align=center0
align=center7
align=center7
3 align=centerTBA
Dostawa w 2012

Boeing 737-900ER
align=center0
align=center4
align=center0
align=center20
align=center165
align=center185

Boeing 767-300ER
align=center9
align=center10
align=center0
align=center24
align=center207
align=center231
4 wyposażone w winglety

Embraer 190
align=center0
align=center10
align=center0
3 align=centerTBA


Saab 340
align=center1
align=center0
align=center0
align=center0
align=center33
align=center33
Obsługiwany dla Mars RK

align=centerRazem
!23
!41
!7
4
}
</center>

Katastrofy lotnicze i wypadki

Linki zewnętrzne



Aerosvit Airlines
Aerosvit Airlines
Aerosvit